1876년 니콜라우스 오토(Nikolaus Otto)의 4행정 오토사이클 가솔린 엔진을 시작으로 1886년 고틀리프 다임러와 카를 벤츠의 가솔린 엔진을 통해 상용화되기 시작한 내연기관은 20세기에 들어서면서 대량생산 시스템을 비롯한 여러 기술적인 혁신을 통해 세계적인 표준으로 자리 잡았다.그리고 이 과정에서 여러 자동차 제조사들은 자사의 기술력을 과시하기 위해 속도 경쟁을 벌였다. 그리고 그러한 경쟁에 의해 태어난 차들 중 상당 수는 21세기인 지금에도 명차로 회자된다. 특히 "'속도의 벽'을 허물었다"고 평가 받는 차들은 자동차

1876년 니콜라우스 오토(Nikolaus Otto)의 4행정 오토사이클 가솔린 엔진을 시작으로 1886년 고틀리프 다임러와 카를 벤츠의 가솔린 엔진을 통해 상용화되기 시작한 내연기관은 20세기에 들어서면서 대량생산 시스템을 비롯한 여러 기술적인 혁신을 통해 세계적인 표준으로 자리 잡았다.그리고 이 과정에서 여러 자동차 제조사들은 자사의 기술력을 과시하기 위해 속도 경쟁을 벌였다. 그리고 그러한 경쟁에 의해 태어난 차들 중 상당 수는 21세기인 지금에도 명차로 회자된다. 특히 "'속도의 벽'을 허물었다"고 평가 받는 차들은 자동차

전 세계에서 가장 먼저 자동차의 대중화를 이룩한 나라는 미국이다. 미국은 이른 바 '포디즘(Fordism)'으로 대표되는 '단일품종 대량생산'이라는 표준을 제시하며 20세기 초 산업 사회에서 가장 중요한 혁신들을 이뤄냈다. 특히 자동차의 역사는 더 오래되었지만 여전히 다품종 소량생산에 의존하고 있었던 유럽의 자동차 공업과 대비되는, '대량생산'을 실현함으로써 획기적으로 가격을 낮춰, 유럽에서는 귀족이나 부유층의 전유물로 인식되었던 자동차를 대중에게 보급할 수 있는 단초를 마련했다. 이렇게 미국이 매우 이른 시기에 자동차의 대중화를

1899년 세워진 이탈리아의 피아트(FIAT)는 120년에 가까운 오랜 역사와 전통을 자랑하는 자동차 기업으로, 마세라티, 알파로메오, 란치아 등의 브랜드를 거느린 이탈리아 최대의 자동차 제조사이기도 하다. 한 세기가 넘는 세월 동안 이렇게 거대한 규모로 성장하게 된 배경에는 탄탄한 소형차 개발 경험이 뒷받침되어 있는 덕분이라고 할 수 있다.피아트의 창업주 '지오반니 아녤리(Giovanni Agnelli, 1866~1945)'는 "자동차는 결코 부자들의 전유물이거나 레이스만을 위한 존재가 되어선 안 된다"며, "대중을 위한, 저렴하

오늘날 전세계의 자동차 산업에서 전통적인 승용 세단을 밀어내고 대세를 넘어 상식이 된 장르가 있다. 바로 SUV다. SUV는 스포츠 유틸리티 차량(Sports Utility Vehicle)의 줄인 것으로, 여행 및 레저활동에서의 활용을 염두에 둔 다목적 차량을 의미한다. SUV는 미국에서부터 시작된 장르로, 1930년대, 픽업트럭의 적재함에 지붕을 씌우고 좌석을 넣은 형태로 만들어진 쉐보레 서버번 캐리올(Chevrolet Suburban Carryall), 1940년대 제 2차 세계대전에서 전세계를 누비며 기동력을 증명한 지프(Je

프랑스의 PSA(푸조-시트로엥) 그룹과 르노 그룹은 오늘날 프랑스를 대표하는 거대 자동차 기업집단이다. 프랑스 푸조는 1810년 세워진 푀조 가문의 철공소로부터 시작한 유구한 역사를 자랑하는 기업이며, 르노 또한, 자동차산업의 초창기인 1899년에 사업을 시작해 다양한 기술혁신을 선보여 온, 전통 있는 자동차 기업이다.그 중에서도 시트로엥은 자동차 역사에 있어서 여러 혁신을 시도한 제동차 제조사이기도 하다. 1934년, 세계 최초로 현대적인 전륜구동 방식의 모노코크 구조를 채용한 승용차인 트락시옹 아방(Traction Avant,

오늘날 전세계의 자동차 산업에서 전통적인 승용 세단을 밀어내고 대세를 넘어 상식이 된 장르가 있다. 바로 SUV다. SUV는 스포츠 유틸리티 차량(Sports Utility Vehicle)의 줄인 것으로, 여행 및 레저활동에서의 활용을 염두에 둔 다목적 차량을 의미한다. SUV는 미국에서부터 시작된 장르로, 1930년대, 픽업트럭의 적재함에 지붕을 씌우고 좌석을 넣은 형태로 만들어진 쉐보레 서버번 캐리올(Chevrolet Suburban Carryall), 1940년대 제 2차 세계대전에서 전세계를 누비며 기동력을 증명한 지프(Je

오늘날 전세계의 자동차 산업에서 전통적인 승용 세단을 밀어내고 대세를 넘어 상식이 된 장르가 있다. 바로 SUV다. SUV는 스포츠 유틸리티 차량(Sports Utility Vehicle)의 줄인 것으로, 여행 및 레저활동에서의 활용을 염두에 둔 다목적 차량을 의미한다. SUV는 미국에서부터 시작된 장르로, 1930년대, 픽업트럭의 적재함에 지붕을 씌우고 좌석을 넣은 형태로 만들어진 쉐보레 서버번 캐리올(Chevrolet Suburban Carryall), 1940년대 제 2차 세계대전에서 전세계를 누비며 기동력을 증명한 지프(Je

생김새만 가지고도 누구나 알아보는 차가 있다. 바로 "딱정벌레"라는 의미를 지닌 차, 비틀(Beetle)이다. 하지만 이 이름은 어디까지나 이 차의 '별명'이다. 공식적인 이름은 따로 있다. 바로 '폭스바겐 튀프 아인스(Volkswagen Typ 1)'. 직역하면 '국민차 1형'이라는 실로 수수한 이름이다. 이 차는 딱정벌레라는 귀여운 애칭과 달리, 어두운 역사를 가지고 있기도 하며, 유럽인들과 미국인들에게 있어서는 애증의 대상이기도 하다. 국민차 1형 폭스바겐 비틀의 역사를 되짚어 본다.나치의 복지 정책으로 시작된 국민차 프로젝트

자동차역사의 시작점인 구미권의 자동차 산업은 19세기 말엽부터 본격적으로 시작되었다. 그리고 이들의 자동차 산업사는 두 세기를 넘나드는 세월 동안 차근차근 성장해 왔고, 산업으로서 뿐만 아니라, 하나의 역사이자 문화로 자리매김했다. 반면 대한민국의 자동차 산업은 이들에 비해 그리 오래되지는 않았다. 하지만 그 성장 속도만큼은 무시할 수 없을 정도로 빨랐고, 지금은 세계 10대 자동차 생산국 중 하나로 자리매김했다. 그리고 현재 국내의 자동차 산업은 조선, 반도체, 디스플레이 등과 함께 대한민국 경제를 책임지는 제조업의 중추이기도 하

자동차역사의 시작점인 구미권의 자동차 산업은 19세기 말엽부터 본격적으로 시작되었다. 그리고 이들의 자동차 산업사는 두 세기를 넘나드는 세월 동안 차근차근 성장해 왔고, 산업으로서 뿐만 아니라, 하나의 역사이자 문화로 자리매김했다.반면 대한민국의 자동차 산업은 이들에 비해 그리 오래되지는 않았다. 하지만 그 성장 속도만큼은 무시할 수 없을 정도로 빨랐고, 지금은 세계 10대 자동차 생산국 중 하나로 자리매김했다. 그리고 현재 국내의 자동차 산업은 조선, 반도체, 디스플레이 등과 함께 대한민국 경제를 책임지는 제조업의 중추이기도 하다

기아는 사업 초기에 마쓰다 K360 계열 삼륜차를 시작으로 중소형 상용차를 중심으로 자동차 사업을 꾸려왔다. 또한 기아가 최초로 생산하기 시작한 사륜자동차 역시 준중형급 화물차 모델인 복사(Boxer)였다. 기아가 최초의 승용차 모델인 브리사를 생산하기 시작한 것은 1973년도의 일이었다. 기아는 1970년대 후반부터 고급 승용차를 갖고자 했다. 1978년 상공부의 6기통 자동차 생산 제한 조치가 해제됨과 더불어 노후화된 관용차량 교체수요가 발생하면서 고급 자동차에 대한 수요가 늘기 시작한 것이다. 이 뿐만 아니라 태생적으로 중소형

1990년대는 이른 바 '준중형차'가 크게 부각되고 있었던 시기였다. 1980년대의 호황기를 거치며 소득 수준이 크게 올라가자, 대중은 작고 불편한 소형차 대신 그 보다 더 크고 화려한 중형차로 눈을 돌리기 시작했다. 하지만 이 당시까지만 해도 중형차는 대중에게 있어 꽤나 부담스러운 물건이었다. 게다가 기존의 1세대 준중형차는 중형차의 차체에 맞지 않는 조그만 엔진을 탑재하고 있어, 잔고장도 많았고, 그다지 실용적이지도 못했다.그러던 중 1990년대 초반, 현대자동차가 내놓은 엘란트라와 기아의 세피아 등으로 대표되는 2세대 준중형차

1950~60년대, 대한민국은 6.25 전쟁이 남긴 상흔을 딛고 산업화를 통해 국가의 재건을 이뤄나가고자 했다. 이 과정에서 대한민국에서는 자동차 산업이 태동하기 시작했다. 물론, 이 당시 자동차 산업의 수준은 세계 10대 자동차 생산국 중 하나로 부상한 오늘날과 비교하면 정말 초라하고 원시적이었다. 그러나 이렇게 열악한 환경 속에서도 한 대라도 더 많은 자동차를 만들어 보급하고자 했던 많은 이들의 열정과 노력은 오늘날 세계적으로 손꼽히는 자동차 대국으로 성장할 수 있었던 기반이 되어 주었다.대한민국 자동차 역사의 첫 페이지를 써

대한민국에서 버스는 오늘날 대한민국의 육상 여객 운송에서 가장 큰 비중을 담당하고 있다. 코로나19 팬데믹 이전까지, 대한민국의 대중교통 여객수송 분담률은 약 40%내외에 달했으며, 이 중 절반 이상을 감당하고 있었던 운송수단이 바로 버스다. 버스는 적어도 대한민국에서는 예나 지금이나 아주 중요한 이동수단으로 통해 왔다. 우리나라는 1950년대 전후 복구가 이루어지던 시절부터 다수의 인원을 태우고 이동할 수 있다는 점에서 큰 가치가 있어 인구가 밀집한 도시를 중심으로 수요가 매우 높았다. 그리고 대한민국의 자동차 산업이 눈부신 성장

자동차 산업의 차별화 전략들 중에서 가장 확실한 방법이 있다면 바로, 고성능 모델들을 필두로 한 이미지 마케팅이다. 대표적으로 독일의 BMW 'M', 메르세데스-벤츠 'AMG', 아우디 'RS' 등은 대표적으로 손꼽히는 고성능 서브 브랜드로 통하고 있다. 이러한 고성능 서브 브랜드는 단순히 판매량만을 늘리기 위한 가지치기용 라인업이 아니다. 고성능 서브 브랜드 소속의 자동차들은, 제조사의 기술력을 비롯한 모든 개발 역량이 총동원되어 만들어지기 때문에, 그 제조사와 브랜드를 상징하는 의미가 있다. 뿐만 아니라, 여기에는 해당 제조사가

자동차 산업의 차별화 전략들 중에서 가장 확실한 방법이 있다면 바로, 고성능 모델들을 필두로 한 이미지 마케팅이다. 대표적으로 독일의 BMW 'M', 메르세데스-벤츠 'AMG', 아우디 'RS' 등은 대표적으로 손꼽히는 고성능 서브 브랜드로 통하고 있다. 이러한 고성능 서브 브랜드는 단순히 판매량만을 늘리기 위한 가지치기용 라인업이 아니다. 고성능 서브 브랜드 소속의 자동차들은, 제조사의 기술력을 비롯한 모든 개발 역량이 총동원되어 만들어지기 때문에, 그 제조사와 브랜드를 상징하는 의미가 있다. 뿐만 아니라, 여기에는 해당 제조사가

자동차 산업의 차별화 전략들 중에서 가장 확실한 방법이 있다면 바로, 고성능 모델들을 필두로 한 이미지 마케팅이다. 대표적으로 독일의 BMW 'M', 메르세데스-벤츠 'AMG', 아우디 'RS' 등은 대표적으로 손꼽히는 고성능 서브 브랜드로 통하고 있다. 이러한 고성능 서브 브랜드는 단순히 판매량만을 늘리기 위한 가지치기용 라인업이 아니다. 고성능 서브 브랜드 소속의 자동차들은, 제조사의 기술력을 비롯한 모든 개발 역량이 총동원되어 만들어지기 때문에, 그 제조사와 브랜드를 상징하는 의미가 있다. 뿐만 아니라, 여기에는 해당 제조사가

AM제너럴 허머 H1은 `험비(High-Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, HMMWV, Humvee, 고기동성 다목적 차량)`의 민수용 모델이다. 허머 H1의 토대가 되는 험비는 80년대 이후부터 현대 미군의 발이자, 미 육군을 상징하는 아이콘이 된 AM제너럴의 걸작 군용 차량이다. AM 제너럴(AM General LLC)은 소형차 및 민수용 지프를 생산한 AMC(American Motors Corporation)로부터 독립하여 세워진 회사였다.AM 제너럴의 험비는 높은 최저지상고와 넓은 전폭 대비

미국의 자동차 산업은 아주 일찍부터 그 역사를 시작했으며, 1백년이 넘는 세월 동안 수 많은 제조사들이 생겨나고 사라지기를 반복하여 오늘날의 체제로 재편되었다. 그리고 그러한 과정에서 끝까지 생존하여 지금도 그 역사를 이어 나가고 있는 제조사도 존재한다. 그 중 대표적인 예가 바로 120년의 역사를 자랑하는 '아메리칸 럭셔리' 브랜드 캐딜락(Cadillac)이다. 캐딜락은 창사 초기부터 오늘날에 이르기까지 미국 최대의 자동차 기업인 제너럴 모터스(GM) 산하의 고급 브랜드로 존속하고 있으며 미국 내수 시장은 물론, 대외적으로도 가장