볼보자동차의 크로스컨트리 시리즈는 1997년 출시한 'V70 크로스컨트리(Cross Country, XC)'로부터 기원한다. 그리고 V70 크로스컨트리는 오늘날 볼보 SUV 라인업을 지칭하는 'XC(CrossCountry)'의 토대를 마련함으로써, 볼보자동차의 크로스오버 SUV 개발의 바탕을 이루고 있다. 그리고 오늘날에는 볼보자동차만의 특색을 가진 별도의 라인업으로 분류되어 글로벌 시장에서 좋은 반응을 얻고 있다.이번에 시승한 V60 크로스컨트리는 지난 9월 출시된 신형 모델이다. 2023년형으로 거듭난 볼보자동차의 V60 크로스

포르쉐코리아가 경기도 용인에 위치한 AMG 스피드웨이에서 포르쉐 월드 로드쇼 2022(Porsche World Road Show 2022)를 개최했다. 이번 포르쉐 월드 로드쇼 2022의 미디어 세션에서는 포르쉐의 다양한 차량을 AMG 스피드웨이의 트랙에서 경험할 수 있었다. 그 중에서도 이번에는 포르쉐의 전기차 타이칸(Taycan)의 슈팅브레이크 버전인 타이칸 터보 S 크로스 투리스모(Taycan Turbo S Cross Turismo)의 트랙 체험을 다룬다.이번에 트랙에서 경험하게 된 차량은 그 중에서도 최강의 성능을 자랑하는

스웨덴의 볼보자동차가 '脫디젤'을 천명하고, 2019년도에 다시 한 번 파워트레인을 일신했다. 이는 Drive-E 파워트레인을 일괄채용한 2013년 이래 고작 6년 만의 일이다. 통상 자동차 업계에서는 새로운 엔진이 개발되면 이 엔진을 최소 10년 가량 운용하게 되는데, 볼보자동차는 매우 이른 시기에 파워트레인 전면 교체를 단행한 것이다. 'B뱃지'로 명명된 새 파워트레인은 기존 내연기관에만 의존했던 구 Drive-E 파워트레인과는 달리, '48V 전장계'를 사용하는 '마일드 하이브리드(Mild-Hybrid Electric Vehi

볼보자동차의 크로스컨트리(Cross Country)는 1997년부터 등장한 ‘V70 크로스컨트리(Cross Country, XC)’로부터 기원한다. V70 XC는오늘날 볼보 SUV 라인업을 지칭하는 `XC(CrossCountry)`의 토대를 마련함으로써, 볼보자동차의 크로스오버 SUV 개발의 밑거름이 되었다. 그리고 이 초기 V70 XC의 컨셉트는 오늘날 ‘크로스컨트리’라는 하나의 라인업으로 그 역사를 이어 오고 있다. 그리고 이 크로스컨트리라인업의 최신 모델이 바로 V60 크로스컨트리다. V60 크로스컨트리를직접 경험하며 그 매력

볼보자동차의 크로스컨트리 라인업은 그 자체로도 매력적이다. 볼보자동차 크로스컨트리 라인업은 공통적으로 승용 세단의 주행감과 편의성을 그대로 누릴 수 있는 왜건형 차량을기반으로 SUV의 ‘맛’을첨가함으로써 완성된다. 그런데 승용 왜건은 국내에서만큼은 정말이지 ‘혐오’에 가까운 대접을 받고 있는데 반해, SUV는 대세 중의 대세다.극과 극의 요소가 서로 뒤섞여 있는 볼보자동차의 V90 크로스컨트리를 직접 경험하며 SUV, 내지는 가족용 크로스오버로서의가치와 크로스컨트리만의 매력에 대해 알아 본다. 시승한 V90 크로스컨트리모델은 디젤

볼보자동차코리아가 지난 5일 신형 V60크로스컨트리를 출시하고 지난 11일부터 충북 제천에서 대대적인 미디어 시승행사를 진행했다. 스웨덴 스타일의 크로스오버라고 할 수 있는 볼보자동차 크로스컨트리 라인업의 최신작, V60 크로스컨트리를 직접 경험하며 그 매력에 대해 이야기하고자 한다.V60 크로스컨트리의 첫 인상은 큰형님인 V90 크로스컨트리의 축소판에 가까웠다. 옆으로 눕힌 T자형상을 이루는 토르의 망치 주간상시등을 비롯하여 안쪽으로 오목하게 파고든 형상의 라디에이터 그릴, 하나하나 세심하게 절제가 가해진 스칸디나비안 스타일의 선

폴스타의 원류는 플래시 엔지니어링이다. 플래시 엔진니어링은 1996년 스웨덴 투어 카 챔피언십(STCC)에서 볼보 카 경주를 위해 얀 플래시 닐손(Jan Flash Nilsson)에 의해 설립되었다. 톰 윌킨쇼 레이싱(TWR)에 의해 제작된 볼보 850 슈퍼 투어링이 그들의 첫번째 차였다. 1998년에는 볼보 S40 슈퍼 투어링(TWR 제작), 2003년에는 볼보 S60 S2000(프로드라이브에서 제작하고 플래시 엔지니어링에서 튜닝)을 경주용 차로 제작했다.2004년에 크리스찬 달이 플래시 엔지니어링을 인수하고, 2005년에 플래시

볼보의 스포츠 왜건 V60에 새로운 심장이 추가되었다. 새로운 심장은 2014년 6월경부터 국내에 대대적으로 도입된 직렬4기통 DRVIE-E 파워트레인의 디젤 엔진 중 가장 강력한 D5 엔진이다. 이 엔진은 최근 국내에서 사전 계약을 실시한 바 있는 2세대 XC90의 디젤 모델에 쓰이는 그 엔진이기도 하다. `스포츠 왜건`과 `강력한 엔진`이라는 당연하면서도 매력적인 조합을 볼보는 어떻게 풀어내고 있을까? 볼보의 V60 D5 R-디자인 모델을 시승하며, 그 해답을 구해 본다.볼보는 전통적으로 왜건을 만드는 데 탁월한 재주를 보여 왔

푸조의 공식 수입사인 한불모터스는 지난 2015 서울모터쇼를 통해 선보인 신차, `508RXH`를 올 해 1월부터 출시한 바 있다. 508 RXH는 푸조의 플래그십 세단인 508의 스테이션 왜건 모델, `508SW`를 기반으로 SUV의 멋과 기능성을 접목한 크로스오버 모델이다.이러한 개념의 크로스오버 컨셉트는 스테이션 왜건이 가진 우수한 공간 활용 능력 및 승용 세단과 동일한 주행 질감에 SUV의 스타일과 기능성을 더하는 것을 골자로 한다. 이러한 크로스오버 컨셉트의 다른 예로는 원조에 해당하는 스바루의 아웃백을 시작으로, 볼보의

승용 왜건에 SUV의 요소들을 첨가하여 만들어진 크로스오버 모델인 볼보의 `XC70`은 1997년부터 등장한 `V70 크로스컨트리(Cross Country, XC)`에 그 뿌리를 두고 있다. V70 XC는 오늘날 볼보 SUV 라인업을 지칭하는 `XC(Cross Country)`의 뿌리를 마련하였고, 더 나아가 근래에 속속들이 출시되고 있는 승용 기반의 크로스오버 모델들인 `크로스컨트리` 버전에 이 이름을 사용하고 있다.따라서 볼보 XC70은 현재까지 남아 있는 볼보 모델들 중, 볼보 SUV와 크로스컨트리 라인업의 원류에 가장 가깝다

아무리 뛰어난 성능과 다양한 편의사양을 갖추어도 소비자들로부터 매번 퇴짜를 맞는다. 기분 나쁜 일이지만 이에 굴복하지 않고 몇몇 수입차 브랜드에서는 꾸준하게 이 존재를 등장시킨다. 불을 보듯 뻔한 결말이 예상되지만 언젠가는 화려한 백조로 변신해 날아 오를 때를 기다린다. 이 모두가 바로 왜건 모델을 두고 이르는 말이다. 왜건의 무덤이라고 불리는 국내 시장에서의 왜건은 가치가 제한선 너머로 추락한 계륵과도 같다. 해외시장에서는 스테이션 왜건(Station Wagon), 왜건(Wagon), 에스테이트 카(Estate Car), 에스테이

볼보자동차코리아는 9월 8일, `V60 크로스컨트리`를 출시하고, 언론사와 고객을 대상으로 대대적인 시승 행사에 돌입하며, 신차 알리기에 나섰다. V60 크로스컨트리는 지난 2014 LA오토쇼에서 처음 선보인 볼보의 신모델로, 올해 초 출시한 바 있는 `V40 크로스컨트리`에 이어, 볼보가 제시하는 새로운 개념의 라이프 스타일을 지향하는 두 번째 모델이다. V40 크로스컨트리에 이은, 두 번째 크로스컨트리 모델, V60 크로스컨트리를 9일 열린 시승 행사에서 만날 수 있었다. 기자가 시승한 모델은 직렬 5기통 엔진을 사용하는 V60

볼보는 자동차의 안전 분야에서 명망이 높은 기업이다. 하지만 그에 못지 않게 이름 높은 분야가 또 한가지 존재하는데, 그것은 바로 `왜건`이다. 볼보는 한 때, 유럽 시장 매출의 8할을 왜건으로 채운 전적이 있을 정도로 자타공인 왜건 명가이기도 하다.하지만 대한민국은 왜건에 대해서 부정적인 시각이 주를 이룬다. 무엇보다도 한국에서 왜건이 외면 받는 가장 큰 이유는 특유의 `디자인`을 들 수 있다. 세단형 승용차의 짐 공간을 극대화하기 위해 필연적으로 트렁크 부분을 위로 잡아 늘리게 되는 형태로 제작되는 왜건은, 적어도 한국인들에게는

지난 6월 말, 7년에 이르는 기다림 끝에 대대적으로 변신하고 국내 시장을 찾은 푸조 308은 새로운 푸조 엔지니어링의 방향을 제시했다. 푸조가 제시한 새로운 방향은 대단히 매력적이다. 디자인은 푸조의 새로운 디자인 경향이 안팎으로 충실하게 반영되어, 더욱 신선하면서도 현대적으로 변화했다. 그와 동시에 확연하게 높아진 완성도와 편의성을 지니게 되었다. 유럽 시장에서는 이를 무기로 출시 이후 지금까지 약 85,000여대가 판매되며 호응을 얻고 있다. 이러한 호응을 반영하듯, 2014 제네바 모터쇼에서는 `올해의 차`에 선정되는 영예를

볼보는 지난 6월, 새로운 DRIVE-E 파워트레인 모델을 출시했다. DRIVE-E 파워트레인 중 국내 시장에 먼저 선보인 것은 T5 가솔린 엔진과 D4 디젤 엔진이다. 이번에 시승하게 된 모델은 D4 디젤 엔진이 탑재된 볼보의 스포츠 왜건, V60 R-디자인이다. V60은 기본에 충실한 균형 잡힌 스포츠 세단, S60의 왜건 모델이다. 스포티한 실루엣에 R-디자인을 입히다 V60은 이전까지의 볼보 왜건들이 공통적으로 가지고 있던 요소 하나를 과감히 버렸다. 직각에 가깝게 떨어지는 D필러 디자인이 그것이다. 기존의 볼보 왜건들이 가

푸조 508 SW는 지난 2010년, 동사의 패밀리 세단이었던 407계열과 607계열 세단을 단일화하여 만들어진 모델이다. 이 차는 같은 PSA 그룹의 시트로엥 C5 세단과 파워트레인과 플랫폼을 공유한다. 초기 제품 기획 단계에서부터 아시아 시장을 겨냥하여 개발된 것이 특징인 이 프랑스제 패밀리 세단은 국내 소비자들에게도 나름대로 좋은 반응을 얻고 있다.2011년 5월부터 국내에 수입되기 시작한 508은 소위 ´펠린(Felin) 룩´이라 일컬어지던 지난 세대 모델들의 디자인 요소들을 털어 내고 새로운 모습으로 시장에 선보였다. SR

긴 후드와 짧은 오버행, 긴 휠베이스 등 BMW 특유의 황금비율을 그대로 계승하고 있다. 투어링 모델답게 트렁크의 편의성 또한 더했다. 기본 트렁크 용량은 560리터지만 4:2:4 비율로 접히는 뒷좌석을 조정해 최대 1,670리터까지 확장할 수 있다. 이 기능은 투어링 세그먼트에서도 독보적인 장점이다.아울러 최대 11도까지 각도 조정이 가능한 등받침은 트렁크 내 2개의 컨트롤 레버를 사용해 완전히 접을 수 있으며, 적재공간의 커버 또한 테일게이트를 닫으면 자동으로 높이가 낮아지고 뒤쪽 창문은 버튼 작동 한번으로 자동 개폐돼 편리함을

왜건은 짐 공간을 중시한 차다. 보통 세단을 밑바탕 삼는다. 그래서 대부분 앞쪽 모양이 세단과 똑 닮았다. 하지만 뒷모습은 다르다. 지붕이 차체 끝까지 뻗어나가 있어, 짐 공간이 세단보다 넓다. 때문에 세단보다 많은 짐을 편하게 실을 수 있다. 왜건이 유럽에서 사랑 받는 이유다.왜건의 장점은 또 있다. 유럽에선 차가 비행기보다 빠른 경우가 종종 있다. 이럴 때 왜건만한 차가 없다. 차고에서 짐을 던져 넣고 목적지까지 바로 쏘면 공항에서 허송세월 할 필요가 없어진다. 그래서 유럽 부자들의 차고엔 왜건이 하나씩은 꼭 있다. 프리미엄 브

2011년형 i30는 블랙베젤 헤드램프와 다크 그레이톤의 티타늄 그레이 도장 16인치 노플랜지 알로이 휠을 적용하고, 내장 클러스터에는 슈퍼비전 클러스터를 적용해 다른 준중형 모델과 차별화된 스포티한 스타일을 구현했다. 특히, i30cw 모델에는 기존 블랙칼라대신 실버칼라의 루프랙을 새롭게 적용해 외관디자인에 한층 세련미를 더했다. 2011년형 i30는 차체자세제어장치(VDC, Vehicle Dynamic Control)를 준중형 모델 최초로 전 모델에 기본 적용해 안전성에 대한 준중형 차량의 새로운 기준을 제시했다. 뿐만 아니라,

‘2013년형 아웃백’은 차체와 섀시를 다듬어 승차감과 민첩성을 보강하고 새로운 안전사양과 편의사양을 추가해 제품 경쟁력을 강화했다. 특히 헤드라이트, 그릴, 프론트 범퍼, 안개등에 적용된 새로운 전면 디자인은 더욱 파워풀한 아웃백 이미지를 구현한다. ◆ 동급 배기량 2륜 모델을 능가하는 연비효율2013년형 아웃백’의 2.5 모델은 종전 SOHC 박서엔진 대신 성능과 연료 효율을 개선한 신형 DOHC 2.5리터 박서엔진을 탑재했다. 부드러운 회전과 내구성으로 정평이 난 스바루의 박서엔진 중 가장 최신형인 이 엔진은 종전 엔진보다 최