대한민국의 경차 시장은 그동안 쭈욱 침체기에 있었다고 해도 과언이 아니다. 그도 그럴 것이, 지난 2017년 3세대 모닝의 출시 이후 경차 시장에는 완전 신차가 전무했으며, 과거부터 작은 차를 선호하지 않는 시장의 성향, 그리고 제한된 크기와 배기량 등에서 야기되는 제한적인 활용도 등이 맞물려, 경차의 인기는 97년 외환위기 도래 이후에 잠깐 흥했다가 이후 지속적으로 하락해 왔다.하지만 지난 해 9월, 아토스(ATOZ)이래 근 20년간 경차를 내놓지 않고 있던 현대자동차가 완전히 새로운 경차를 내놓았다. 바로 캐스퍼(Casper)다

국내 대기오염이 심화되면서 전기차, 하이브리드 같은 친환경차의 선택은 더 이상 피할 수 없는 현실로 다가왔다. 자동차 업계에서도 수소차, 전기차, 하이브리드 자동차 같은 친환경차를 만들어 돌파구를 마련했다. 이런 와중에 1인 모빌리티에 대한 관심도 증가하는 추세다. 국내에서도 캠시스의 쎄보C, 대창모터스의 다니고같은 시티카를 표방하는 전기차를 출시했다.하지만 전문적인 자동차 제조사가 만든 전기차가 아니다 보니 선뜻 구매하길 꺼리는 소비자가 많았다. 프랑스의 자동차 제조사 르노가 만든 트위지는 이러한 시티카의 장점을 살린 초소형 전기

더 뉴 레이를 처음 마주했을 때 느꼈던 감정은 ‘동심으로의 회귀’다. 어릴 적 손에서 떼지 못했던 장난감을 다시 마주한 기분이었기 때문이다. 새로워진 레이는 정교하게 짜인 사각형 플라스틱 모형에 원형 돌기가 가지런히 자리 잡아 마음 가는 대로 모양을 만들 수 있던 레고 블록을 절로 떠오르게 한다.레이는 페이스리프트 전부터 앙증맞은 박스형 디자인으로 매력을 어필해왔다. 하지만 이번 더 뉴 레이는 그 매력이 더 강조된 느낌이다. 디테일을 손보면서 이미지를 살짝 고쳤다. 기아자동차 특유의 호랑이 코 라디에이터 그릴을 과감하게 지우면서 보

마티즈 크리에이티브 시절부터 6여년이 흐른 2015년, 한국지엠은 엔진부터 차체까지 완전히 새롭게 거듭난 스파크를 서울 모터쇼에서 대대적으로 공개했다. 그리고 3개월이 경과한 7월, 한국지엠은 출시행사와 함께 사전 계약을 개시했다. 현재 4천 건이 넘는 계약이 성사되었다고 한다. 새로운 더 넥스트 스파크에 대한 소비자들의 높은 관심이 체감되는 부분이다. 본격적인 출고는 8월부터다.새롭게 태어난 더 넥스트 스파크에 대해 자세하게 알아보자. 머리끝부터 발끝까지 달라진 외양은 물론, 새로운 심장과 변속기, 그리고 강화된 패키징으로 돌아왔

쉐보레의 경차, `스파크`가 `더 넥스트 스파크(The Next Spark)`로 세대교체를 이루며 지난 1일, 서울 동대문의 동대문 디자인 플라자에서 신차발표회를 가졌다. 지난 4월에 열린 2015 서울모터쇼에서의 등장 이후, 석 달만이다.그리고 7월 2일, 한국지엠은 언론사 등의 미디어를 대상으로, 대대적인 미디어 시승회를 열었다. 시승 코스는 동대문 디자인 플라자를 출발, 올림픽 대로를 지나, 서울춘천 고속도로에 올라, 기점인 경기도 남양주에서 되돌아오는 코스로 이루어졌다. 시승차는 최고급 사양인 LTZ 모델이다. VAT를 포함

일본의 경차는 한국 경차보다 작다. 경차 크기의 기준을 전장 3.4m 전폭 1.48m로 규정하고 1998년에 발표했다. 또한 엔진의 배기량과 최고출력도 660cc와 64마력으로 제한했다. 이 기준을 넘기면 경차로 등록할 수 없다. 일본의 자동차 메이커들은 이 제한된 규정 틀에서 스포츠카, SUV, 박스카, 트럭, 밴 등과 같은 종류의 다양한 경차들을 생산해 왔다. 이번에 소개할 경차는 다이하츠의 코펜이다. 2도어 로드스터로 날다람쥐와 같은 경쾌한 주행능력을 가지고 있다. 도심과 한적한 외곽의 도로 위를 자유자재로 넘나드는 코펜 로브

기아의 레이는 출시와 함께 많은 사랑을 받았다. 기존의 경차와는 다른 매력을 지녔기 때문이다. 신선한 디자인과 넓은 실내 공간으로 소비자를 유혹했다. 고급스러운 편의장비도 꽤나 챙겨 넣었다. 레이의 광고는 어린 아이들과 가족이 등장한다. 가족을 위한 경차로 자리매김 하고 싶어 하는 바람이다. 과연 그럴까?레이는 네모나고 키가 큰, 톨보이(Tall-Boy) 스타일의 박스카다. 전폭보다 전고가 높은 경우 톨보이 스타일이라고 부른다. 한정된 경차 규격에서 최대한 차체를 키워 공간을 만들었다.국내 경차 차체 규격은 전장 3600mm, 전폭

쉐보레가 칼을 빼들었다. 2014년형 스파크를 출시하며 ´고급형 트림´인 스파크 S를 추가했다. 스파크 S의 핵심은 ´상품성´으로 요약된다. 편의․안전장비를 대폭 늘린 것은 물론, 엔진까지 개선했다. 변속기는 무단으로 바꿔달았다. 그 결과 기존 또는 ´일반´ 스파크와의 차이가 확연해졌다. 가속 감각이 한결 활기차고 매끄럽다. 이제 기아 모닝과의 한판 승부만 남았다.2014년형이지만 외모에는 변화 없다. 헤드램프와 라디에이터 그릴, 앞뒤 범퍼 등을 손봐 날렵한 느낌을 강조한 부분변경 스파크 그대로다. 대대적인 수술을 감행한지 반년 밖

기아의 경차, 모닝이 2세대로 거듭났다. 모닝은 한마디로 ‘경차답지 않은 경차’다. 실내공간을 키우고 중형차 부럽지 않은 편의장비를 담았기 때문이다. 경차의 미덕인 효율도 챙겼다. 기아 신형 모닝은 스포티지R과 K5에 이어 ‘iF 디자인 어워드’ 본상(Winner)에 올랐다. 최근 기아차가 발표하는 모델 대부분이 이 상을 받았다. 모닝의 활약은 여기서 그치지 않았다. 독일의 자동차 전문지 의 비교 평가에서 6대의 라이벌을 꺾고 1위를 차지했다. 다방면으로 ‘잘 만든 차’로 인정받았다. 모닝은 커다란 헤드램프와 두터운 앞

간만에 수첩을 뒤적이며 다짐했지만 실행하지 못한 것들의 목록을 정리하다 재미있는 것을 발견했다. "기름값이 1리터당 2000원을 넘으면 폭동을 일으키겠다"고 결연하게 적어놓은 글씨가 유난히 눈에 띈다. TV속 인터뷰를 하던 한 미국인은 "차라리 말을 타지 그렇게는 (차를)못탑니다"라고 말했고, 깨달음을 얻은 나는 자동차 기자를 접고 경마 전문 기자가 되었고 황금 배당을 타내 혼다의 NSX를 몰았다는 해피엔딩으로 끝났으면 얼마나 좋았을까.아무튼 기름값은 2000원을 우습게 여기듯이 올랐고, 이렇게 기름값이 올라도 필자를 포함한 대부분