911은 포르쉐의 기술력이 집약된 고성능 스포츠카로 루프 형태에 따라 쿠페 (Coupe), 카브리올레 (Cabriolet), 쿠페로 카브리올레의 감각을 느낄 수 있는 대형 글래스 루프가 특징인 타르가(Targa)로 나뉜다. 여기서 구동 방식에 따라 후륜 구동 모델과 4륜 구동 모델로 나뉘며 4륜 구동 모델은 모델명 뒤에 4가 붙게 된다. 더 나아가 엔진 출력에 따라 베이스 모델과 S버전으로 세분화 된다. 이 외에도 터보차저 엔진으로 궁극의 파워를 발휘하는 터보 모델과 레이싱카의 기술력을 그대로 구현한 GT 시리즈가 순수한 운전 즐거

911은 포르쉐의 기술력이 집약된 고성능 스포츠카로 루프 형태에 따라 쿠페 (Coupe), 카브리올레 (Cabriolet), 쿠페로 카브리올레의 감각을 느낄 수 있는 대형 글래스 루프가 특징인 타르가(Targa)로 나뉜다. 여기서 구동 방식에 따라 후륜 구동 모델과 4륜 구동 모델로 나뉘며 4륜 구동 모델은 모델명 뒤에 4가 붙게 된다. 더 나아가 엔진 출력에 따라 베이스 모델과 S버전으로 세분화 된다. 이 외에도 터보차저 엔진으로 궁극의 파워를 발휘하는 터보 모델과 레이싱카의 기술력을 그대로 구현한 GT 시리즈가 순수한 운전 즐거

잘 알려져 있다시피, 폭스바겐은 독일의 자동차 회사다. 독일어로 ‘국민차’라는 의미다. 1937년, 이름 뜻 그대로 독일 국민차를 만들기 위해 설립되었다. 지금은 유럽 최대의 자동차 그룹으로 거듭났다. 아우디, 벤틀리, 포르쉐, 람보르기니, 부가티 등 11개의 쟁쟁한 브랜드를 거느렸다. 2012년 판매량은 907만 대로 세계 3위였다. 폭스바겐은 이제 규모와 판매에서 세계 최대의 자리를 노리고 있다. 이런 폭스바겐의 시작은 ‘비틀’과 함께였다. 첫차가 1939년의 비틀이었다. 비틀은 ‘국민을 위한 차’를 만들라는 당시 독일 총통 아

컨셉카의전형보다더컨셉카같은 RCZ 스포츠쿠페는푸조의 “레저차량” 라인업에새로운획을그은모델이다. 또한 RCZ는푸조의새로운라이언엠블럼이적용된첫번째차량이기도하다.RCZ의혁신적인외관스타일, 고급스러운실내, 다이나믹하면서도환경친화적인엔진그리고주행의즐거움까지...모든사항들이푸조브랜드자체를보여주고있다. 푸조는 RCZ 모델에 200년동안의역사를바탕으로한지금까지없었던새로운미래감성을표현하고있다. 스포티하고 컴팩트한 쿠페 푸조 RCZ는 다이나믹한 분위기를 풍기면서 고급스러우면서도 무언가 특별한 느낌을 주는 차로 디자인되었다. - 모델명 RCZ는 푸조의

2000년첫출시이후세계적으로 36만대가넘는판매를기록한 206CC의풀모델체인지모델인 207CC는하드탑컨버터블의종가푸조의기술력이고스란히녹아있는차세대컨버터블이다. 207CC는 2007년 3월제네바모터쇼에서세계최초로그모습을공개한이후, 국내에유럽현지와동일시점으로공식출시되었다. 푸조는지난 1934년세계최초의쿠페-카브리올레‘401 이클립스(Eclipse)’를선보이며앞선기술과혁신적인디자인, 최고판매기록등다양한분야에서세계하드탑컨버터블시장의선두를지켜왔다. 푸조에의해하드탑컨버터블모델이세계첫선을보인지 70여년이지난오늘, 드라이빙의역동성과편안함, 다이나믹

대부분의 차들은 디자인과 엔지니어링 부서가 분리되어 제품이 완성될때까지 상호간 협업이 이루어지지만 스피라는 이러한 과정을 거치지 않는다. 스피라는 디자인 초기부터 스케치와 설계가 동시에 진행되는 병행 프로젝트의 형태로 작업하였다. 그 결과 디자이너와 엔지니어간 의견 차이가 적었고 그만큼 스피라 제작 및 개발도 한층 수월하게 진행될 수 있었다. 스피라 프로젝트를 완성하는 지난 10년이 넘는 기간 동안 수 차례의 디자인 및 설계 변경이 이루어진것이 이런 조직적 융통성과 기술력을 증명한다.  스피라의 디자인은 길이, 너비, 높이등에서 최

308CC HDi는세계적으로 17만대이상판매된세계최초 4인승하드탑컨버터블 307CC의정신과푸조쿠페-카브리올레기술을고스란히이어받은모델로, 한대의차량으로쿠페와카브리올레두차종의매력을동시에느낄수있다.   특히, 국내최초로 1997cc HDi (High-Pressure Direct Injection) 엔진이장착되어디젤엔진특유의다이나믹함과파워는물론, 리터당 14.7km에달하는동급최고의연비를자랑한다. 이는국내컨버터블차량중가장높은연비로, 스타일과경제성을모두만족시키는유일한모델이다. 최고출력은 138마력(4000rpm), 최대토크는 32.6kg*m(

독일 슈투트가르트에서 자동차로 30분 거리에 바이사흐(Weissach)란 마을이 있다. 언뜻 보기엔 평범한 시골동네다. 그런데 별난 구석이 있다. 포르쉐가 흔해 빠졌다. 주차장에도, 골목에도 몇 대 걸러 포르쉐다. 포르쉐 연구개발센터가 자리한 고장인 까닭이다. 지난해 가을, 바이사흐를 찾았다. 1963년 데뷔 이후 7세대로 거듭난 신형 911을 만나기 위해서였다. 포르쉐는 신차를 내놓을 때마다 바이사흐로 기자들을 초청한다. 담당 엔지니어 앞세워 기술을 설명하고, 트랙 달리는 시승차에 동승시켜 성능을 엿보게 하기 위해서다. 행사의 타

페라리의 신형 모델은 늘 이전세대 모델의 성능을 뛰어넘는다. 458 이탈리아도 그렇다. 피오라노 서킷에서 F430의 기록을 무려 2초나 앞당긴, 1분 25초를 기록했다. V12 엔진을 얹었던 엔초 페라리보다 겨우 0.1초 느린 기록이다.458 이탈리아의 디자인에는 긴장감이 감돈다. 뱀처럼 생겨 뒤로 길게 뻗은 헤드램프부터 범상치 않다. 범퍼 아래 길쭉한 공기 흡입구엔 칼날처럼 생긴 패널을 달았다. 보닛은 양쪽을 접어 올렸다. 긴장감은 뒷모습에도 이어진다. 테일 램프 아래를 시원하게 뚫고 매시그릴로 마무리했다. 범퍼 아래엔 세 개의

벤틀리는 1919년 월터 오웬 벤틀리가 영국에서 창업한 고급차 메이커다. 고성능 경주차와 주문 제작차로 이름을 널리 알렸다. 그런데 1929년 대공황이 시작되면서 자금줄이 묶였다. 벤틀리는 파산 위기를 맞았다. 결국 1931년 벤틀리는 롤스로이스에 인수된다. 이후 벤틀리는 롤스로이스의 스포츠 버전으로 명맥을 이어왔다. 1997년 벤틀리도 다시 한 번 운명의 갈림길에 섰다. 모기업 롤스로이스의 자동차 사업부문이 불황에 못 이겨 매물로 나온 까닭이다. 폭스바겐과 BMW가 벤틀리 인수전에서 맞붙었다. 롤스로이스에 12기통 엔진 기술을 전

메르세데스-벤츠의 프리미엄 중형 세단 The new E-Class는 7년 만에 풀 모델 체인지 된 E-Class의 제9세대 모델로, 한층 더 세련되고 다이내믹한 디자인에 최첨단 기술력을 갖춰 탄생되었다.2009년 3월 제네바 모터쇼를 통해 세계 무대에 첫 선을 보인 The new E-Class는 메르세데스-벤츠의 전체 모델 라인업 중 브랜드의 핵심 가치를 실현하는 중요한 모델로, 혁신적인 기술이 적용되어 탁월한 안전성과 안락하면서도 뛰어난 주행 성능을 제공하며 최신 엔진기술이 이뤄낸 연료 및 배출가스 감소로 환경친화성까지 완벽하게

메르세데스-벤츠는 2011년 4세대 C-클래스 부분변경 모델을 출시했다. 안팎 디자인이 크게 변했다. 엔진을 개선하고 트랜스미션은 바꿨다. 서스펜션도 다듬었다. 부분변경이라기엔 큰 수술을 했다. 이듬해 데뷔할 신형 3시리즈를 의식해서였을까? 최근 벤츠 차종의 외모는 공격적이다. 신차는 물론 기존 모델도 ‘V-Shape’라는 테마에 맞춰 외모에 날을 세우고 있다. 특히 C-클래스는 정도가 더 심하다. 젊은 세대 입맛에 맞춰야하기 때문이다. 스포츠 세단 이미지가 강한 BMW 3시리즈의 영향도 무시 할 수 없다. 2007년 데뷔한 4세대

레이싱 경험을 자랑하는 엑시지는 경량 접합차대를 사용합니다. 차체 중앙부에 장착된 1.8리터의 VVTL-i 엔진은 220bhp(223PS)의 출력으로 4.5초만에 0-60mph까지 가속 가능하며 199g/km의 이산화탄소를 배출합니다. 옵션으로 제공되는 성능 팩을 이용하면 최고출력을 240bps로 업그레이드(엑시지S240)할 수 있어 한층 더 짜릿한 경험이 가능합니다.순수 아드레날린엑시지는 최고의 성능과 최고의 우아함이 결합된 제품입니다. 미녀와 야수가 균형을 이룬 듯한 이 로터스는 일반 자동차에 진짜 레이싱캉의 특징을 더했습니다.

"가벼운 몸체에서 뿜어져 나오는 놀라운 성능" 이라고 표현되는 엑시지 컵260은 뛰어난 성능과 정확성, 그리고 제어기능이 결합되어 운전을 통한 순수한 기쁨을 맛볼 수 있게 해주는 스포츠카입니다. 탄소 섬유 같은 경량 소재를 광범위하게 사용하고 맞춤형 경량 주조 휠과 1.8리터 VVTL-i엔진(이산화탄소 배출량 199g/km)을 결합시켜 257bps(260PS)의 출력을 자랑합니다. 이 제품은 일반도로를 위한 진정한 레이싱카라고 할 수 있습니다.순수 아드레날린엑시지는 최고의 성능과 최고의 우아함이 결합된 제품입니다. 미녀와 야수가 균

지난 3월 ’2011 제네바 모터쇼’에서 최초로 공개된 람보르기니 아벤타도르 LP700-4는 슈퍼카 역사 상 가장 성공적인 모델로 평가 받아온 무르시엘라고의 후속모델로, 스페인 투우 역사상 가장 용감 무쌍했던 황소에서 이름을 따온 람보르기니 플래그십 모델이다. 아벤타도르 LP700-4는 람보르기니가 선도해 온 V12 파워트레인 및 자체적으로 개발한 탄소섬유 강화 플라스틱(CFRP, Carbon-Fiber Reinforced Plastic) 등의 최신 기술이 적용되어 슈퍼카 시장의 큰 화두인 초 경량화와 강력한 주행성능, 그리고 미래

람보르기니의 부활에 가장 큰 공헌을 한 차는 가야르도다. 람보르기니 역사 중 가장 커다란 성공을 거둔 가야르도는 람보르기니의 명예의 전당에 당당히 들어가야 하지 않을까? 2012년 현재, 가야르도는 수많은 변종 모델들을 내놓으며 명예로운 은퇴를 준비하고 있는 듯하다.가야르도 LP560-4는 최고출력 560마력 (@8,000rpm), 최대토크는 55.06kg.m (@6,500rpm)의 고성능 5.2리터 V10 엔진을 운전석 뒤쪽에 세로 형식으로 탑재한 미드십 수퍼 스포츠카로, 안정적인 드라이빙을 위한 상시 4륜 구동 시스템을 갖추고

람보르기니의 부활에 가장 큰 공헌을 한 차는 가야르도다. 람보르기니 역사 중 가장 커다란 성공을 거둔 가야르도는 람보르기니의 명예의 전당에 당당히 들어가야 하지 않을까? 2012년 현재, 가야르도는 수많은 변종 모델들을 내놓으며 명예로운 은퇴를 준비하고 있는 듯하다.가야르도 LP560-4는 최고출력 560마력 (@8,000rpm), 최대토크는 55.06kg.m (@6,500rpm)의 고성능 5.2리터 V10 엔진을 운전석 뒤쪽에 세로 형식으로 탑재한 미드십 수퍼 스포츠카로, 안정적인 드라이빙을 위한 상시 4륜 구동 시스템을 갖추고

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람보르기니의 부활에 가장 큰 공헌을 한 차는 가야르도다. 람보르기니 역사 중 가장 커다란 성공을 거둔 가야르도는 람보르기니의 명예의 전당에 당당히 들어가야 하지 않을까? 2012년 현재, 가야르도는 수많은 변종 모델들을 내놓으며 명예로운 은퇴를 준비하고 있는 듯하다.가야르도 LP560-4는 최고출력 560마력 (@8,000rpm), 최대토크는 55.06kg.m (@6,500rpm)의 고성능 5.2리터 V10 엔진을 운전석 뒤쪽에 세로 형식으로 탑재한 미드십 수퍼 스포츠카로, 안정적인 드라이빙을 위한 상시 4륜 구동 시스템을 갖추고