연이은 비수기에 전반적으로 국내 완성차 업체 5개사가 주춤거리는 와중에 현대차그룹은 시장 점유율을 전월대비 1.2포인트 끌어올린 81.4%를 기록하며 더욱 거세진 시장 장악력을 보였다. 브랜드 별로 보면 현대차는 판매량 58,582대 / 점유율 46.4%를 기록했고, 기아차는 판매량 44,200대 / 점유율 35%를 기록했다. 그야말로 내수시장 터줏대감 다운 면모였다.
특히 현대차는 그중에서도 가장 준수한 실적을 보였다. 전월 대비 실적 부문에서 5개사 중 가장 낮은 3% 하락을 기록했고, 시장 점유율도 1.3%나 끌어올렸다. 여기에는 싼타페와 그랜저의 식지 않은 인기는 물론, 부분변경을 앞둔 아반떼의 분전이 매우 주효했다.
우선 내수 시장 베스트셀러 자리를 놓고 피 터지게(?) 싸우는 형제들의 성적이 압권이다. 싼타페는 여전히 높은 인기를 구가하며 9,805대의 판매량을 기록했고, 그랜저는 비수기라는 단어가 무색하게 전월대비 3.9% 상승한 8,905대의 실적을 기록하며 압도적인 성적을 보였다.
그리고 오는 6일 부분변경이 예정된 아반떼는 전월 대비 8.2%가 오른 8,136대의 실적을 기록했다. 이와 같은 실적 호조로 아반떼는 판매 순위를 세 계단이나 상승시켜 싼타페와 그랜저에 이은 3위에 오르는 쾌거를 보였다.
여기에는 공격적인 프로모션이 어느 정도 일조했다고 보인다. 지난 8월, 현대차는 아반떼를 구매하는 소비자에게 총 190만원 할인과 1.9& 저금리 혹은 30만원 캐시백 조건을 쥐여주며 부분변경 직전까지 재고를 털어내고자 했다.
또한 항간에서는 얼마 전부터 뜨거운 감자로 떠오른 아반떼 부분변경 모델에 대한 디자인 논란이 현행 아반떼의 실적에 영향을 주었다는 의견도 있다. 외관 스타일링이 불호에 가까운 의견들이 많아 신 모델에 대한 대기수요가 현행 모델의 수요로 전환되었다는 농담 섞인, 그러나 조금은 진지한 의견이었다.
이 의견이 실제 소비자들의 생각과 일치하였는지는 오는 6일에 출시를 앞둔 아반떼 부분변경 모델의 추후 실적에 따라 그 진위 여부가 판명될 전망이다.
한편, 현대차는 얼마 전 시장에 투입된 투싼 부분변경 모델과 아반떼 부분변경 모델이 SUV 시장과 세단 시장에서 두 마리 토끼를 잡게 해줄 것이라 기대하는 눈치다. 다만 끊이지 않는 디자인 논란이 현대차의 바람을 깨뜨려버릴 지도 모를 노릇. 국민 준중형차의 탄탄대로는 여전히 지속될 수 있을까?
