일반적으로는 `렉서스`하면 떠오르는 이미지들에는 `정숙성`과 `안락함`, `신뢰감` 등을 예로 들게 된다. 또한, 프리미엄 브랜드 중에서 가장 폭넓은 하이브리드 라인업을 갖춰, `프리미엄 하이브리드`의 이미지도 가진다. 이들은 모두 렉서스라는 브랜드의 이미지를 구축함에 있어, 주요한 요소로 작용했으며, 오늘날에도 현재진행형으로 작용하고 있는 중이다. 렉서스는 이러한 브랜드 이미지를 차근차근 쌓아 올리면서 북미 시장을 중심으로 성장을 거듭해 왔다.이 `정숙성`, `안락함`, `신뢰감`은 분명 프리미엄 브랜드로서 갖춰야 할 `기본기`에

캐딜락 CTS가 2015년을 맞아, 새로이 몸단장을 마쳤다. 캐딜락 제품 라인업의 중핵을 맡고 있는 CTS는 3세대부터 유럽식의 E세그먼트 모델로 거듭나며, 상품성을 크게 끌어 올린 바 있다. CTS의 이러한 변화는 대한민국에서도 크게 호응을 얻어, 지난 2014년 캐딜락의 국내 시장 판매 실적을 전년 대비 68%나 끌어 올리는 데 주요한 역할을 했다. 캐딜락 브랜드의 변화와 진보를 가감 없이 보여주는 대표 모델, CTS의 상시 4륜구동 모델을 시승했다.CTS는 캐딜락의 변화를 이야기함에 있어서 빠질 수 없는 모델이다. 2002년에

포드 세일즈 서비스 코리아(이하 포드 코리아)는 지난 2015 서울모터쇼에서 새로운 디젤 세단인 몬데오와 디젤 SUV인 쿠거를 공식적으로 공개했으며, 몬데오는 판매에 돌입했다. 또한, 몬데오의 출시와 함께, 미디어를 대상으로 대대적인 시승 행사를 열었다. 경기도 파주의 해이리 예술마을에서 포드 몬데오를 만나며, 몬데오의 매력을 경험할 수 있었다. 시승 행사에 동원된 포드 몬데오는 `트렌디` 모델로, 판매의 중심을 이룰 엔트리 모델이다. VAT 포함 가격은 3,990만원.포드 몬데오는 기존에 포드 코리아가 판매하고 있었던 중형 세단,

지난 2월, FCA 코리아는 크라이슬러 라인업에 새 식구를 들였다. 새 식구의 이름은 `200`. 크라이슬러 200은 2014년의 LA 오토쇼에서 처음 등장한, 크라이슬러 브랜드 최대의 기대주로 손꼽히는 중형 세단으로, 알파 로메오의 플랫폼을 기반으로 태어났으며, 브랜드의 차세대 디자인 큐로 작용하게 될 새로운 디자인, 새로운 테마의 인테리어, 그리고 다양한 안전/편의 사양으로 무장했다.크라이슬러 200의 국내 출시는 크라이슬러에게 있어 중요한 의미를 담고 있다. 미주지역 출시 이후, 첫 글로벌 시장 데뷔이기 때문이다. 따라서 대한

링컨 MKZ은 작금의 링컨 브랜드가 겪고 있는 변화의 시작을 알린 모델로, 그 의미가 큰 모델이다. 2013년 5월에 등장한 링컨 MKZ는 링컨의 새로운 디자인 언어를 대대적으로 적용한 파격적인 스타일링은 물론, 버튼식 변속 시스템으로 대표되는 일련의 새로운 변화들이 MKZ을 통해 처음으로 실전 투입되는 계기가 되었다.이러한 새로움을 무기로, 링컨 MKZ는 지속적으로 판매량을 늘려오고 있다. 또한, 기존의 2.0 에코부스트에 한정되어 있었던 파워트레인을 하나 더 늘렸다. 추가된 파워트레인은 다름 아닌 하이브리드. 포드세일즈서비스 코

지난 1월, 닛산자동차는 2월 중에 자사의 럭셔리 디비전인 `인피니티`의 플래그쉽을 맡고 있는 `Q70`세단(일본 내수 시장명: 푸가)에 대해 전면적인 페이스 리프트 작업을 진행했음을 밝혔다. 그리고 그 다음 달인 2월, 닛산자동차는 새로워진 Q70을 대대적으로 공개하며 시장 공략에 나섰다. 새로운 모습으로 다시 나타난 Q70은 외관에서부터 지난 모델인 M의 흔적을 지우고, 인피니티의 새로운 디자인 기조를 대대적으로 도입, Q50부터 시작되는 신규 패밀리 룩을 이루는 익스테리어로 거듭났으며, Q50에 도입되었던 신규 안전/편의사양을

SM5는 르노삼성 자동차(이하 르노삼성)의 대표 중형세단으로, 구 삼성자동차 출범 후 20년에 가까운 역사를 오늘날까지 함께 해 오고 있다. 새해 첫 달, 그 SM5가 `노바`라는 별칭과 함께 적극적인 공세에 나섰다. 지난 2013년의 부분변경 이후로, 두 번째의 부분변경을 맞은 SM5는 을미년 내수 시장에서 핵심 전력이 될 예정이다. 르노삼성은 SM5의 부분변경을 통해 모기업인 르노에서 밀고 있는 신규 패밀리룩으로의 전환에 마침표를 찍었으며, 신규 편의사양을 몇 가지 적용하여 상품성을 강화했다.르노삼성은 SM5 노바를 내놓으면서

㈜르노삼성자동차는 1995년 3월에 설립된 삼성자동차㈜가 전신이 된다. 현재의 ㈜르노삼성자동차로 성장하기까지 적지 않은 성장통을 겪게 된다. 삼성자동차㈜는 시장에 진입한 뒤 1997년 외환위기라는 경제상황에서 1998년 빅딜 추진 대상이 된다. 그러나 기아자동차 인수와 빅딜 실패 뒤 법정관리에 들어간다. 그 후 2004년 4월, 르노와 닛산 간 주식교환을 통해 탄생된 르노-닛산 얼라이언스에 6200억원에 매각 되는 운명을 겪게 된다. SM5는 1998년 3월에 등장해 이러한 성장통을 함께 한 ㈜르노삼성 자동차의 유일한 모델이다. 1

메르세데스-벤츠(이하 메르세데스)의 C클래스는 1982년, 브랜드 최초의 프리미엄 컴팩트 세단으로 등장했다. 등장 당시부터 브랜드의 맏형인 S클래스를 쏙 빼 닮은 외모는 물론, 상대적으로 작은 체급임에도 불구하고 손윗 형제들 못지 않은 편안함과 호사스러움을 자랑했다. 그리고 오늘날까지 20년이 넘는 세월 동안 그 내력을 이어오고 있다. 지난 2014년, 부산 벡스코에서 열린 `2014 부산모터쇼`에서 새로운 모습으로 다시 태어난 5세대 C클래스가 대한민국에 정식으로 얼굴을 알렸고, 이윽고 본격적인 시판에 들어갔다. 4세대 모델 이후

폭스바겐 제타는 폭스바겐의 간판 모델인 `골프`의 4도어 세단형 모델로도 알려져 있다. 제타는 1979년의 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음 모습을 드러냈다. 이후, 30년을 넘는 세월 동안 다섯 차례에 걸친 변화를 겪으며 오늘날에도 폭스바겐의 대표적 컴팩트 세단으로 자리매김 하고 있다. 차명인 `제타(Jetta)`는 바람의 이름을 차용하는 폭스바겐식 작명법에 따라서 지어졌다. 어원이 되는 바람은 `제트 기류(Jet Stream)`이다. 유럽에서는 시기에 따라 벤토(Vento), 혹은 보라(Bora)로 개명되었다가, 5세대부터 다시금 제

2015년의 새해 첫 월요일, 르노삼성 자동차(이하 르노삼성)는 브랜드의 허리를 담당하는 중형세단, SM5의 두 번재 페이스리프트 모델을 선보였다. 페이스리프트를 마친 SM5에는 플래그십 세단인 SM7에 붙은 것과 같은, `노바`라는 별칭이 붙었다. 올해 국내 시장에서 첫 신차 출시를 알리며 등장한 SM5 노바는 외관 디자인의 변화와 함께, 신규 편의사양을 도입함은 물론, 국내 최초의 환형 LPG 탱크를 적용한 LPLi DONUT 등을 발표하며 을미년 새해 정초부터 이목을 집중시켰다.르노삼성은 SM5 노바를 내놓으면서 G, TCE,

볼보의 스포츠 세단, S60에 특별 사양인 R-디자인 이 지난 10월, 국내 시장에도 출시되었다. 새로이 개발된 직렬 4기통 엔진과 아이신 제(製) 자동 8단 변속기를 중심으로 하는 DRIVE-E 파워트레인을 바탕으로, 더 정제된 성능과 가치, 그리고 효율성을 목표로 한다. S60 T5 R-디자인은 현재 국내에서 판매 중인 볼보 세단 모델 중 유일한 R-디자인 사양이기도 하다. VAT를 포함한 차량 기본 기격은 5,250만원. 내년 초에는 4기통 엔진에 수퍼차저와 터보차저를 함께 사용하여, 300마력 이상의 출력을 내는 `T6 R-

`4도어 쿠페`라는 개념은 메르세데스-벤츠 CLS 클래스의 등장 이후부터 각광 받기 시작하여, 오늘날에는 당당한 하나의 장르로서 자리 잡았다. BMW는 `그란쿠페`라는 이름의 4도어 쿠페를 생산하고 있으며, 아우디도 자사의 A 홀수 시리즈로 대표되는 쿠페 라인업에 `스포트백`이라는 이름의 5도어 쿠페 라인업을 마련했다. 또한, `국민차`로 통하는 폭스바겐 역시, 6세대 파사트의 플랫폼을 활용한 CC를 2008년부터 지금까지 생산해 오고 있다.CC라는 이름은 익히 알려져 있듯이, `Comfort Coupe`의 약어에서 차용한 것. 파

듬직하다 못해 육중한 거구 속에 강력한 에너지를 숨긴듯한 인상은 과묵하고 묵직해 보인다. 고전적인 인상은 날렵하고 스포티한 모습을 떠올리기에는 큰 장애물이 된다. 유럽차와는 완벽히 차별되는 디자인이다. 미국의 차들이 그들의 아이덴터티를 버리고 하나 둘씩 유럽의 스타일로 변모해 갈 때도 크라이슬러는 미대륙의 기질을 고집스럽게 유지하고 있다. 더욱이 다임러와의 한 번의 만남 속에서도 미국차다운 모습을 명확히 살려낸 디자인과 성능으로 큰 인기를 얻기도 했다. 300C는 크라이슬러를 대표하는 간판 모델이었던´300´시리즈의 직계 후손이다.

렉서스의 GS 모델이 충실한 달리기 능력을 위해 태어난 스포츠 패밀리 세단으로 자리잡기를 시도했다면 닛산에서도 동일한 자리잡기가 함초롬하게 마련되어 있다. 바로 알티마 모델을 그 대상으로 삼았다. 더욱 그 능력을 배가한 2015년형 모델을 선보였다. 진행형이 아닌 완성형에 가까운 상품성을 실어냈다. 전 세대에 비해 15mm 늘어난 전장과 30mm 넓어진 전폭으로 날렵하고 세련된 다이내믹한 이미지를 완성함과 동시에 V6 3.5리터 엔진을 탑재해 273마력, 최대토크 34.6kg.m의 당당한 출력을 발휘하는 성능을 확보했기 때문이다.

푸조 508은 PSA 그룹의 글로벌화 비전에 맞춘 세단으로, 과거 607과 407의 두 가지로 나뉘어져 있었던 세단 라인업을 통합하면서 만들어졌다. PSA 그룹의 시트로엥 C5 세단과 파워트레인과 플랫폼을 공유한다. 초기 제품 기획 단계에서부터 아시아 시장을 겨냥하여 개발된 것이 특징으로, 그 동안 푸조가 2000년대부터 디자인 큐로 삼았던 `Code in Speed` 컨셉트를 탈피한 신세대 펠린 룩을 처음으로 시도했다.508은 SR1 컨셉트카에서 빌려 온 디자인 요소인 ``플로팅 디자인(Floating Design)``을 적극적으

렉서스의 GS 모델이 충실한 달리기 능력을 위해 태어난 스포츠 패밀리 세단으로 자리잡기를 시도했다면 닛산에서도 동일한 자리잡기가 함초롬하게 마련되어 있다. 바로 알티마 모델을 그 대상으로 삼았다. 더욱 그 능력을 배가한 2015년형 모델을 선보였다. 진행형이 아닌 완성형에 가까운 상품성을 실어냈다. 전 세대에 비해 15mm 늘어난 전장과 30mm 넓어진 전폭으로 날렵하고 세련된 다이내믹한 이미지를 완성함과 동시에 V6 3.5리터 엔진을 탑재해 273마력, 최대토크 34.6kg.m의 당당한 출력을 발휘하는 성능을 확보했기 때문이다.

QM3라는 씨앗을 뿌려 풍성한 결실을 맺었다. QM3에서 시작된 새로운 패밀리 룩을 QM5와 SM3,그리고 SM7에 심어 시장에 내놓았다. QM3만큼은 아니지만 시장에서 그 역할에 적합한 성과를 보이고 있다. 이번에 만나볼 시승차는 르노삼성의 세단 차량중 가장 막내격인 SM3 네오 RE 트림이다.찌푸린 인상을 환하게 편 모습이다. 그래서인지는 몰라도 인상 좋은 친근한 미소년의 이미지가 진하게 물씬 풍긴다. 편하고 세련된 느낌을 받는다. 새로운 패밀리 룩을 적용한 덕분이다. 넓적한 역사다리꼴 그릴이 로고를 감싼 날렵한 날개 형상으로

한국 토요타 자동차는 2014년 11월, 풀 모델 체인지에 가까운 대대적인 변경을 거친 새로운 캠리를 출시하며, 미디어를 대상으로 한 시승 행사를 제주도에서 열었다. 토요타 캠리는 1세대에서 7세대에 이르기까지 30년이 넘는 역사를 자랑하는, 전 세계에서 사랑받는 토요타의 중형 세단 모델이다. 특히, 7세대 캠리는 이미 2013년에 한국 자동차 기자 협회가 선정한 `올해의 차`로도 선정된 바 있는 모델이기도 하다. 캠리는 전세계 11개 공장에서 생산되어 80여개의 국가에서 판매되고 있다. 전세계 누계 판매대수는 전 세계에서 1700

르노삼성자동차에서 신세대 SM7을 내놓은 지 3년이 지난 지금, SM7의 생명을 연장시키기 위한 부분 변경 작업이 행해졌다. 흔히 `페이스리프트`라고도 불리는 부분 변경은 신차 효과를 재창출해내고, 소비자의 이목을 환기하는 수단으로 사용된다. SM7에 이루어진 부분 변경 역시 이러한 맥락에 서 있다. 화장을 고치고 새로운 느낌으로 소비자들 앞에 다가선 SM7을 만나본다. 시승차는 RE모델로, 2.5리터 V6 엔진을 장착한 모델 중 최상위 모델이며, 뒷좌석 VIP패키지, 스마트 커넥트, 파노라마 선루프 등의 선택 사양이 적용된 모델이