자동차의 엔진은 두 가지의 상반된 속성을 가지고 있다. 한 가지는 차가움이고, 나머지 하나는 뜨거움이다. 이렇게 두 가지의 상반된 속성을 갖는 이유는 금속으로 만들어지기 때문이다. 증기기관으로부터시작된 엔진의 역사이래, 인류는 항상 금속으로 엔진을 만들어 왔다. 최근에는재료역학의 발달로 인해, 금속 외의 다른 합성 재료를 사용하는 시도가 나타나고 있지만, 여전히 지구상의 모든 엔진의 주류는 금속이다. 강철과 알루미늄 등의금속은 엔진이 잠에서 깨어난 시점부터 가동 시간 내내 발생하는 고열과 마찰 등의 모든 부담을 감당할 수 있으며,대

흔히 라이센스 생산이라고도 불리는 면허 생산은 제조업분야에서 광범위하게 행해지고 있다. 면허생산은 특히 자동차와 같은 중공업 분야에서 더 두드러진다. 이는 경공업에 비해 부가가치가 높고 기술 획득이 어렵다는 점이 동시에 작용한다. 특히 새롭게 산업을 일으키고자 하는 개발도상국에게 있어 면허 생산은 선발주자가 오랜 세월에 걸쳐서 얻은 경험과성과를 빠른 속도로 흡수할 수 있는 기회로 작용하여, 현지 생산이라는 명목으로 지금도 여러 나라에서행해지고 있다.물론 면허생산의 현실은 후발주자의 성장을 우려한 선발주자의영향력 행사로 인해 후발주자

대우자동차는 90년대후반에 불어 닥친 외환위기로 인해 회사의 존립이 위태로워졌다. 이 당시 야심 차게 내놓았던 신모델들은모기업의 위기와 급변하는 경제 상황 속에서 빛을 보기 어려웠다. 그리고 대우그룹이 끝내 붕괴되면서 현대자동차, 기아자동차와 함께 국내 3대 종합 자동차 제조사였던 대우자동차는졸지에 해외로의 매각 대상이 되었다.이 때 대우자동차를 사주겠다고 나선 기업이 바로 미국의제너럴 모터스(GM)였다. 대우그룹 시절, 독자생존의 길을 택한 김우중 회장의 노력으로 GM과의 연을 끊고자했었던 대우자동차가 다시금 GM의 손에 넘어가려

제조업에서 종종 이루어지는 ‘면허 생산’은 제조물의 종류를 불문하고 전 세계에서 행해지고 있다. 라이센스 생산이라고도 불리는 면허생산 체계는 다국적 기업이 신흥국 시장에 접근하기 위해 실행하는 경우가 많다. 면허생산 체계는 선발주자 입장에서는 새로운 시장으로 진출하기 위한 교두보와 생산 거점을 확보할 수 있는 기회로작용한다. 이를 통해 새로운 시장에서 판매할 제품의 가격 경쟁력을 높일 수 있다. 후발주자는 선발주자가 오랜 세월에 걸쳐서 얻은 경험과 성과를 전수받을 수 있는 기회로 작용한다. 이론 상으로는 쌍방간의 윈-윈 게임이 되는

현재 대한민국에서 만들어지고 있는 자동차 중 우리말로된 이름을 사용하고 있는 차는 단 한 대도 없다. 동서를 막론하고 자동차의 이름은 알파벳 문화권의 단어에서차용하거나 알파뉴메릭 형태로 지어지는 경우가 대부분이다. 이는 자국어 차명에 대해 상대적으로 저평가하는소비자 경향과 더불어 브랜드 이미지의 구축 작업과 비용 등의 문제로 인한 것으로 볼 수 있다.하지만 대한민국 자동차 역사의 초창기, 국내에서 생산된 자동차들 중에는 우리말 이름으로 지어진 자동차들이 더러 존재했다. 대한민국에서 최초로 만들어진 국제차량제작의 ‘시-발’은 비록 한

자동차의 엔진은 두 가지의 상반된 속성을 가지고 있다. 한 가지는차가움이고, 나머지 하나는 뜨거움이다. 이렇게 두 가지의상반된 속성을 갖는 이유는 금속으로 만들어지기 때문이다. 증기기관으로부터 시작된 엔진의 역사이래, 인류는 항상 금속으로 엔진을 만들어 왔다. 최근에는 재료역학의 발달로인해, 금속 외의 다른 합성 재료를 사용하는 시도가 나타나고 있지만,여전히 지구상의 모든 엔진의 주류는 금속이다. 강철과 알루미늄 등의 금속은 엔진이 잠에서깨어난 시점부터 가동 시간 내내 발생하는 고열과 마찰 등의 모든 부담을 감당할 수 있으며, 대량

대한민국을 대표하는 자동차 기업인 현대자동차 최초의독자모델은 ‘포니(Pony)’다. 포니는 소형의 승용차로서 전국적인 사랑을 받았으며 오늘날의 글로벌 기업 현대자동차그룹을 이루는 첫 걸음이 되었다. 그리고 오늘날 포니는 대한민국의 자동차 역사를 논함에 있어서 빠질 수 없는,기념비적인 모델로 남았다.현대자동차에게 있어 상징적인 의미가 큰 포니. 그의 뒤를 이은 소형차 모델은 프레스토다. 프레스토는 1985년에 등장한 포니의 후속 차종, ‘포니엑셀(Pony Excel)’의 세단형 모델이다. 외관 디자인은 포니의 스타일링을빚었던 주지아로

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쌍용자동차는 구 신진지프 시절부터 민수용 지프 기반의차를 만들어 온 대한민국 SUV의 종가라고 할 수 있다. 하지만굴곡이 큰 역사를 거쳐 오며 주인도 여러번 바뀌었고 그 과정에서 회사와 회사의 이름에 많은 상처를 입기도 했다.하지만 근래에는 새로이 출시한 신차들이 줄줄이 흥행에 성공하면서 다시금 전통의 ‘SUV 전문가’로의 도약을 차근차근 일궈 나가고 있다.그런데 쌍용자동차에게는 SUV 외에도 꽤나 다양한 차종을 섭렵하고 있었다. 쌍용자동차의 모체가된 구 하동환자동차제작소 시절에는 버스로 유명했으며, 동아자동차 시절에는 대한민국 최

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과거 대한민국의 승용차 시장은 소형차가 큰 영향력을 발휘하고 있었다. 대한민국자동차 시장에서 소형차의 전성시대는 80년대 중후반 3저호황에 따른 마이카 열풍과 함께 했다. 상대적으로 저렴한 가격에 마련할 수 있으면서도 부족하지 않은동력 성능, 그리고 실용성으로 소형차는 80~90년대 승용차시장에서 크게 각광받았다.이 당시 등장한 소형차들은 모두 그 시대를 대표하는 차종들로 남은, 진정특별한 자동차들이다. 그 중에서도 구 대우자동차의 ‘르망(Le Mans)’은 기아자동차 프라이드, 현대자동차 엑센트와 함께대한민국 소형차 시장의 전성시

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80년대 말에서 90년대는 대한민국 자동차 업계에 있어서SUV 역사의 시발점이라 볼 수 있다. 이 시기부터 우리에게익숙한 왜건형 차체를 갖춘 SUV들이 속속들이 등장하기 시작했다. 물론, 80년대의 쌍용 코란도(당시 거화/동아자동차)에도 다인승의 왜건형 차체가 존재하기는 했지만 현대적인 의미의 SUV라기보다는 군용 지프의 차체 연장형 파생 모델에 더 가까웠다.이 시점을 전후하여 태어난 차들은 등장 당시에는 기존사륜구동 지프차의 변형 쯤으로 취급되었다. 하지만 몇몇 모델들이 잇단 성공을 거두면서 국내에도 조금씩SUV라는 개념이 정립되

소형차 시장이 소멸 직전까지 축소된 오늘엔 상상하기도어려운 이야기지만, 1990년대까지만 해도 대한민국의 소형차 시장은 오히려 중형 세단 시장 보다도 경쟁이치열했다. 그렇기 때문에 1990년대까지 소형차 시장에는다양한 바리에이션의 소형차들이 출시되어 대한민국을 누볐다. 시장이 크기 때문에 품종의 다양화로 판매량을높일 수 있었던 시절이기도 했다.그리고 이 시기는 대한민국 자동차 역사 상 가장 성공한소형차들이 득세하고 있었던 시기였다. 기아자동차의 프라이드와 대우자동차의 르망이 바로 그것이다. 그런데 이들이 소형차 시장을 장악하고 있었

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기아자동차는 초기에는 일본 마쯔다(당시 토요공업)와 미국 포드자동차와의 관계를 통해 성장해 나갔다. 기아 최초의 승용차인 브리사는 마쯔다의 기술 지원을 통해 만들어져 새한의 제미니, 현대의 포니와 경쟁했다. 한국 자동차산업을 후퇴시킨 전두환 정권의‘자동차공업 통합조치’가 시행 중이었던 1980년대에는 마쯔다의 소형 상용차, ‘봉고’를 라이센스 생산하며 위기를 넘겼다. 그리고 ‘설계는 마쯔다, 생산은 기아, 판매는포드’라는 전략 하에 탄생한 월드카 ‘프라이드(Pride)’를 통해 다시금 도약했다.현대자동차에게 합병되기 전의 기아자동차

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대한민국에서 승합자동차 내지는 1박스형의 밴(유개화물차)을모두 일컫는 말이 있다. 바로 ‘봉고차’다. ‘봉고차’라는 말은‘찦차’와 같이, 고유명사에서비롯되어 보통명사로 쓰이는 말의 예시 중 하나다. 봉고차는 1980년대초 기아자동차(이하 기아차, 당시 기아산업)에서 만들어진 봉고(Bongo)에서 유래되었다. 봉고는 소형 상용차로, 밴, 승합, 1톤 트럭의 형태로 생산되었다. 그리고 현재도 기아자동차의 1톤 트럭으로서 그 명맥을 유지하고 있다.1980년대, 자동차 산업의암흑기기아차가 봉고를 만들게 된 까닭에는 ‘자동차공업 통합조치’가