시장에서 새로운 것을 처음으로 시도하는 것은 이미검증된 방법을 따르는 것보다 더 어려운 일이다. 새로운 시도에는 반드시 ‘모험’이라는 요소가 반대급부로 따르게 되어 있기 때문이다. 하지만 시장의 이목을 끌고 그로 인해 흥행에 성공한다면, 그 위험은흥행과 진보로 돌아온다. 극동의 불모지에서 불과 반세기를 조금 넘는 세월 동안, 세계 10대 자동차 생산국 중 하나로 발돋움한 대한민국의 자동차시장에서도 진취적인 기업 정신과 끊임 없는 노력으로 ‘최초’라는타이틀을 따낸 자동차들이 있다. 그리고 이러한 자동차들이 등장함에 따라, 국내 자동차

자동차의 엔진은 두 가지의 상반된 속성을 가지고 있다. 한 가지는 차가움이고, 나머지 하나는 뜨거움이다. 이렇게 두 가지의 상반된 속성을 갖는 이유는 금속으로 만들어지기 때문이다. 증기기관으로부터시작된 엔진의 역사 이래 인류는 항상 금속으로 엔진을 만들어 왔다. 최근에는 재료역학의 발달로 인해금속 외의 다른 합성 재료를 사용하는 시도가 나타나고 있다. 그렇지만 여전히 지구상의 모든 엔진의 주류는금속이다. 강철과 알루미늄 등의 금속은 엔진이 잠에서 깨어난 시점부터 가동 시간 내내 발생하는 고열과마찰 등의 모든 부담을 감당할 수 있으며

우리가 접하게 되는 자동차들의 다양한 디자인과 신기술이 우리의 생활 속으로 들어오기 위해서는 이를 '검증'하기 위한 절차를 밟아야 한다. 이는 단순히 특정한 자동차의 생산 가능 여부뿐만 아니라 상품성과 기술적인 안정성에 대한 검증 절차도 포함된다. 그리고 오늘날의 자동차 제조사라면, 자사의 비전과 장래성, 그리고 혁신을 나타내는 상징으로서의 자동차를 꾸준히 시장에 제안해야 할 필요가 있다. 이러한 필요에 의해 만들어지는 것이 바로 컨셉트카(Concept Car)다.현대자동차가 스포츠카를 개발한다면 어떤 모습일까? 그러한 의문에 대한

1990년대부터 2000년대초중반까지 국내에서 적지 않은 인기를 끌었던 MPV. MPV는 다목적차량(Multi-Purpose Vehicle)의 줄임말로, 후석에 주로슬라이딩 도어를 미니밴(Minivan)과는 달리, 일반적인승용차의 컨벤셔널 도어(Conventiaonal Door)를 사용하는 다인승 차종을 말한다. MPV는 카니발 등, 본격적인 미니밴에 비해 작은 차체와 배기량으로운전하기 쉽고 취급이 더 용이했다. 미니밴과 같이, 가족용으로사용하기 좋은 넉넉한 실내공간 및 짐공간을 갖추고 있었고, 여기에 당시 7인승 차량을 ‘승합차’

FCA(Fiat ChryslerAutomobiles)가 오늘(3일), 공식 채널을 통해 리 아이아코카(Lee Iacocca) 前 크라이슬러 회장의 부고를 알렸다. 리 아이아코카 전회장은 포드자동차와 크라이슬러를 오가며 많은 명차들을 개발했으며, 뛰어난 상품성을 가진 자동차들을 지속적으로출시하며 부진의 늪에 빠진 크라이슬러를 재건하는 데 혁혁한 공을 세운 인물로 평가 받는다.리 아이아코카 전 회장은 제 2차세계대전이 끝난 1946년 포드자동차에 입사해 착실하게 커리어를쌓아 나갔다. 그는 본래 기술자로서 일을 하기 시작했지만 판매 및

기아자동차 카니발의 등장 이전까지, 우리나라의 자동차 시장에서 미니밴의 역할을 맡고 있었던 차들은 대부분 1박스형승합차였다. 봉고의 대성공 이래 국내에 자리 잡은 1박스형승합차들은 생계부터 여행, 레저를 모두 책임질 수 있는 다재다능함으로 인기를 끌었다.우리나라에서는 1박스형승합차와 유개화물차(밴)를 한 단어로 일컫는 말이 있다. 바로 ‘봉고차’다. ‘봉고차’라는 말은 ‘찦차’와 같이, 고유명사에서 비롯되어 보통명사로 쓰이는 말의 예시 중 하나다. 봉고차는 1980년대 초 기아자동차(이하 기아차, 당시 기아산업)에서만들어진 봉고(B

구 대우자동차는 승용차 시장에서 현대자동차, 기아자동차와 함께 3강 구도를 이루었던 기업이었다. 특히 1970~80년대에는 로얄 시리즈의 흥행으로 승승장구하며 대한민국고급 승용차 시장을 휘어 잡았다. 하지만 1986년, 현대 그랜저의 등장으로 인해 로얄 시리즈가 몰락의 길을 걷기 시작하면서 대우자동차도 함께 약화되기 시작했다. 그리고 2000년, 대우그룹의붕괴라는 결정타와 함께 미국 제너럴 모터스(GM)로 승용 부문만 매각되어 2002년, ‘지엠대우오토앤터크놀로지(이하 GM대우)’로 출범했다.GM대우 시절은 현재의 한국지엠과는 분위

구 대우자동차는 승용차 시장에서 현대자동차, 기아자동차와 함께 3강 구도를 이루었던 기업이었다. 특히 1970~80년대에는 로얄 시리즈의 흥행으로 승승장구하며 대한민국고급 승용차 시장을 휘어 잡았다. 하지만 1986년, 현대 그랜저의 등장으로 인해 로얄 시리즈가 몰락의 길을 걷기 시작하면서 대우자동차도 함께 약화되기 시작했다. 그리고 2000년, 대우그룹의붕괴라는 결정타와 함께 미국 제너럴 모터스(GM)로 승용 부문만 매각되어 2002년, ‘지엠대우오토앤터크놀로지(이하 GM대우)’로 출범했다. GM대우 시절은 현재의 한국지엠과는 분

1997년 외환 위기는 우리나라의 시장과 경제를 한 번에 흔들었다. 자동차시장 역시 전무후무한 침체기를 맞이하고 있었으며, 소비자들이 자동차를 바라보는 관점도 크게 변화하기시작했다. 이와 같은 과정에서 크게 주목 받은 차종이 바로 ‘경차’다. 대한민국의 경차는 1983년상공부가 에너지절감 대책의 일환으로 추진한 ‘국민차 보급 추진 계획’으로부터출발하여 1991년 대우국민차(現 한국지엠 창원공장)에서 개발한 티코(Tico)를 통해 그 역사가 시작되었다.티코는 경제가 호황을 누리고 있었던 시절에도 기대이상의 판매고를 올렸다. 특히, 저

1997년 하반기에 닥친 외환위기는 대한민국이라는 나라를 통째로 흔들어 놓았다. 이 시대를 기점으로, 대한민국은 경제 구조는 물론, 소비 행태와 문화까지 큰 변화를 맞았다. 외환위기로 인한 변화는자동차 시장도 예외가 아니었다. 전통적으로 사랑 받아 온 세단형 승용차 시장 외에도 새로운 형태의 차종들이등장하기 시작했다. 그리고 이 당시 새롭게 등장한 차종 중 상당한 흥행을 거둔 것이 바로 중형급 MPV(Multi Purpose Vehicle)라고 할 수 있다.국내에서 MPV의원조를 꼽는다면 현대정공이 현대자동차의 이름으로 출시한 싼타

세계에는 다양한 형태의 자동차를 만드는 수많은 자동차제조사들이 존재한다. 이들 제조사들 중에는 ‘자동차만’ 만드는 제조사들이 다수이기는 하지만, 모든 자동차 제조사들이 자동차만만드는 것은 아니다. 자동차 공업은 기본적으로 중공업의 가장 큰 대분류 중 하나이며, 여기서 파생된 기술들은 다른 분야에도 활용할 수 있는 여지가 많다.그래서 규모가 큰 기업들 중에서는 자동차 제작을 본업으로하되, 이를 활용한 기타 육상용 중장비나 엔진, 혹은 대형기업인 경우, 상당수가 방위산업에도 손을 대고 있으며, 그역도 존재한다. 또한, 자동차와는 별다른

우리가 접하게 되는 자동차들의 다양한 디자인과 신기술이 우리의 생활 속으로 들어오기 위해서는 이를 '검증'하기 위한 절차를 밟아야 한다. 이는 단순히 특정한 자동차의 생산 가능 여부뿐만 아니라 상품성과 기술적인 안정성에 대한 검증 절차도 포함된다. 그리고 오늘날의 자동차 제조사라면, 자사의 비전과 장래성, 그리고 혁신을 나타내는 상징으로서의 자동차를 꾸준히 시장에 제안해야 할 필요가 있다. 이러한 필요에 의해 만들어지는 것이 바로 컨셉트카(Concept Car)다. 이번에 다루게 될 컨셉트카는 프랑스의 자동차 제조사, 시트로엥의 컨

자동차의 엔진은 두 가지의 상반된 속성을 가지고 있다. 한 가지는 차가움이고, 나머지 하나는 뜨거움이다. 이렇게 두 가지의 상반된 속성을 갖는 이유는 금속으로 만들어지기 때문이다. 증기기관으로부터시작된 엔진의 역사 이래 인류는 항상 금속으로 엔진을 만들어 왔다. 최근에는 재료역학의 발달로 인해금속 외의 다른 합성 재료를 사용하는 시도가 나타나고 있다. 그렇지만 여전히 지구상의 모든 엔진의 주류는금속이다. 강철과 알루미늄 등의 금속은 엔진이 잠에서 깨어난 시점부터 가동 시간 내내 발생하는 고열과마찰 등의 모든 부담을 감당할 수 있으며

대한민국의 1박스형 승합차들은 80~90년대까지전성시대를 누리고 있었다. 국내에서 1박스형 승합차들은 상용차로서의역할은 물론, 다인승 차량을 필요로 했던 베이비붐 세대의 가정에서도 요긴한 이동수단이 되어주었다. 1박스형 승합차는 크기에 비해 실내 길이가 길고 차체 크기에 비해 회전반경도 짧은 덕분에 대한민국 곳곳의 산업과생활의 현장을 발로 뛰었다.하지만 90년대 이후로 1박스형승합차는 점차 설 자리를 잃어 가기 시작했다. 1박스형 승합차는 구조적으로 충돌 안전에 취약하다. 기본적으로 1차 충격을 흡수하는 크럼플 존(Crumple Z

우리가 접하게 되는 자동차들의 다양한 디자인과 신기술이 우리의 생활 속으로 들어오기 위해서는 이를 '검증'하기 위한 절차를 밟아야 한다. 이는 단순히 특정한 자동차의 생산 가능 여부뿐만 아니라 상품성과 기술적인 안정성에 대한 검증 절차도 포함된다. 그리고 오늘날의 자동차 제조사라면, 자사의 비전과 장래성, 그리고 혁신을 나타내는 상징으로서의 자동차를 꾸준히 시장에 제안해야 할 필요가 있다. 이러한 필요에 의해 만들어지는 것이 바로 컨셉트카(Concept Car)다.오늘날 세계의 자동차 산업에서 컨셉트카는 매우 중요하게 다루어진다.

자동차의 엔진은 두 가지의 상반된 속성을 가지고 있다. 한 가지는 차가움이고, 나머지 하나는 뜨거움이다. 이렇게 두 가지의 상반된 속성을 갖는 이유는 금속으로 만들어지기 때문이다. 증기기관으로부터시작된 엔진의 역사 이래 인류는 항상 금속으로 엔진을 만들어 왔다. 최근에는 재료역학의 발달로 인해금속 외의 다른 합성 재료를 사용하는 시도가 나타나고 있다. 그렇지만 여전히 지구상의 모든 엔진의 주류는금속이다. 강철과 알루미늄 등의 금속은 엔진이 잠에서 깨어난 시점부터 가동 시간 내내 발생하는 고열과마찰 등의 모든 부담을 감당할 수 있으며

제조업에서 선발주자의 제품을 라이센스 생산하는 경험은기술력의 토대를 닦는 데 있어 중요하다. 라이센스 생산은 제품의 생산 및 개발에 대한 노하우를 획득할수 있는 기회이기 때문이다. 후발주자의 입장에서 라이센스 생산은 선발 주자가 오랜 세월에 걸쳐서 얻은성과를 빠르게 흡수할 수 있는 기회로 작용하기 때문이다. 특히, 자동차와같이 고도의 기술력이 수반되어야 하는 분야에서는 이와 같은 과정을 통해 성장한 기업들이 많다. 대한민국을대표하는 현대자동차(이하 현대차) 또한 이러한 과정을 통해성장해 왔다.현대차는 사업 초기에는 미국 포드자동차(

18세기의 원시적인 증기자동차로부터 출발한 자동차는 현대 산업 사회와 기계 문명의 상징 중 하나로 통한다. 18세기부터 20세기 초반까지 자동차는 산업사회의 수혜를 입은 부유층의 상징으로, 또 한 편으로는 두 번의 세계대전에서 중요한 전략물자 중 하나로 통했다. 그리고 두 차례의 세계대전이 끝난 20세기 중후반에 이르러 자동차는 물자의 개념에서 상품의 개념으로 변모하였다. 그리고 그에 따라 자동차의 변화는 한층 빠르고 극적으로 진행되어 왔다. 상품으로써의 경쟁력을 위해 자동차 제조사는 오늘도 새로운 디자인과 기술을 자사의 신차들에

쌍용자동차는 대한민국의 자동차 기업들 중 상당히 자신만의색깔이 강한 기업이다. 하동환자동차연구소 시절에는 버스로 사업을 키우고 구 신진자동차 계열의 신진지프를흡수하고 난 이후에는 사륜구동 SUV를 중심으로 성장해 왔다. 그리고신진지프가 거화, 동아, 쌍용을 거치는 과정에서 만들어진‘코란도(Korando)’ 브랜드는 국내 자동차 역사 상가장 장수하고 있는 브랜드로도 통한다.이후로도 쌍용은 승용 세단이 아닌, SUV를 중심으로 성장해 왔다. 승용차 라인업을 필두로 성장해 왔던다른 자동차 기업들과는 전혀 다른 행보였다. 그리고 온갖 우여

포르쉐 자동차를 전문적으로 다루는 독일의 튜너, 테크아트(Techart)가 포르쉐의 중형 SUV 마칸을 자신들의 입맛대로 손본 결과물을 내놓았다. 테크아트는 자사의 마칸 오너를 위해 오너 개개인적인 취향에 따라 외관, 실내, 휠 엔진 동력계통, 배기를 튜닝할 수 있도록 개별화된 프로그램도 마련했다.차체 전면에는 폴리우레탄으로 만든 프론트 스포일러를 장착했다. 브레이크를 위한 에어 덕트를 마련해 이상적인 공기 흐름으로 냉각 성능을 개선했다. 더 커진 휠 아치는 스포츠 성능을 중시한 SUV라는 점을 강조했다. 마칸 터보 모델의 경우 대