1980년대, 기아자동차 봉고 시리즈가 빅히트를 기록하면서 국내의 1박스형 승합화 시장은 급속도로 성장하기 시작했다. 1박스형 승합차들은 기본적으로는 사람과 화물을 실어 나르는 업무용으로 사용하도록 만들어진 자동차지만, 1 당시에는 지금보다는 핵가족화가 덜 진행되어 있었고, MPV 등과 같은 자동차가 전무했기 때문에 온 가족이 함께 이동할 수 있는 가족용 자동차로도 크게 각광받았다.이렇게 늘어나는 수요에 맞춰 대한민국의 자동차 제조사들은 80년대 후반에 들어, 너나할 것없이 저마다의 1박스형 승합차 모델을 내놓았다. 등장하자마자 시

현재까지 대한민국을 기반으로 활동하고 있는 자동차 제조사들은 공통적으로, 다른 제조사의 차를 라이센스 생산한 경력들을 가지고 있다. 대한민국을 대표하는 현대자동차 역시 마찬가지다. 현대자동차는 사업 초기인 1960년대 후반부터 미국 포드자동차(이하 포드)의 20M이나 코티나(Cortina), 1980년대에는 그라나다까지 생산했고, 1980년대부터는 일본 미쓰비시자동차와의 기술제휴를 통해 그랜저, 에쿠스 등을 공동으로 개발하기도 했다. 그렇지만 현대자동차는 국내의 다른 제조사들에 비해 '독자생존'의 길을 가장 빠르게 걷기 시작한 자동

기아자동차(당시 기아산업)는 1970년대, 고급 승용차 시장에 진입하기 위해 프랑스의 푸조로부터 푸조 604의 라이센스를 획득, 자사의 고급 세단으로 시장에 내놓았다. 하지만 지나치게 비싼 가격과 1978년 말에 터진 오일쇼크로 인해 관용차 수요까지 날아가는 바람에 상업적으로 처절한 실패를 맛봐야만 했다. 여기에 1980년대 신군부 세력이 저지른 '자동차공업 통합조치'라는 폭거로 인해 승용차 생산까지 막히는 바람에 기아자동차의 승용차 역사가 끊기고 만다.하지만 자동차공업 통합조치가 진행되고 있을 시기에도, 기아자동차는 다시금 승용차

국내 자동차 산업의 초기, 자동차는 당시로서는 중산층 이상의 계층에서나 구매할 수 있는 매우 고가의 제품이었다. 현대자동차가 독자모델 포니를 양산하기 시작한 1975년도 이후의 시점에서도 자동차는 경제력이 뒷받침되는 중산층 이상의 계층이 이용할 수 있었던 운송수단이었다. 지금도 우리나라가 자동차를 일종의 '자산'으로 취급하는 경향이 남아 있는 것도 과거부터 이렇게 자동차를 부의 상징으로서 바라보는 시선이 반영된 것이라고 할 수 있다.특히 1970년대는 빠른 경제 성장과 더불어 고급 승용차 시장이 조금씩 성장하고 있었던 시절이었다.

자동차의 엔진은 두 가지의 상반된 속성을 가지고 있다. 한 가지는 '차가움'이고, 나머지 하나는 '뜨거움'이다. 이렇게 두 가지의 상반된 속성을 갖는 이유는 '금속'으로 만들어지기 때문이다. 증기기관으로부터 시작된 엔진의 역사이래, 인류는 항상 금속으로 엔진을 만들어 왔다. 최근에는 재료역학의 발달로 인해, 금속 외의 다른 합성 재료를 사용하는 시도가 나타나고 있지만, 여전히 지구상의 모든 엔진의 주류는 금속이다. 강철과 알루미늄 등의 금속은 엔진이 잠에서 깨어난 시점부터 가동 시간 내내 발생하는 고열과 마찰 등의 모든 부담을 감당

현대자동차그룹에 합병되기 이전의 기아자동차는 국내 자동차 업계에서도 눈에 띄게 모험적인 제품개발사상을 가지고 있었다. 현대자동차가 철저하게 다수의 니즈를 반영해 '잘 팔리는 차'를 만드는 것을 중시했다면, 기아자동차는 다양한 신기술을 과감하게 적용하여 '잘 달리는 차'를 만드는 것을 중시했다고 여겨진다. '기술의 기아'라는 기치 하에 기술 중심적 사고와 제품 개발 철학을 통해 기아자동차는 대한민국 자동차 역사에 길이 남을 모델들을 여럿 남겼다.그 중에서도 기아자동차의 첫 중형세단 콩코드는 조금이라도 더 큰 크기와 실내공간, 그리고

1990년대, 쌍용자동차는 설립 이래 가장 중대한 전환점을 맞게 된다. 기존의 체계에서 벗어나 새로운 체계를 구축해야 했기 때문이다. 기업에게 있어서 기존의 시스템을 버리고 새로운 시스템을 구축한다는 것은 사람에 빗대면 '체질 개선'을 의미한다. 그만큼 힘겹고 고통스러운 과정인 것이다. 하지만 이것이 성공적으로 진행된다면 기업에게 있어서는 회사의 역사에 남을 '혁신'으로 기억될 수 있다. 그리고 이 시기의 쌍용자동차는 그 체질 개선의 기로에 서 있었다.쌍용그룹에 인수되기 전이었던 시절의 동아자동차는 주로 일본계 제조사들과의 제휴를

1980년대 이래, 영국의 자동차 산업은 '몰락'했다고 평가 받고 있다. 영국은 한 때 수십 개의 제조사가 치열한 경쟁을 벌이고 있었던 자동차 산업의 중심지 중 하나였다. 하지만 1960년대 나타난 브리티시 레일랜드(British Leyland)의 등장은 영국 자동차 산업의 생태를 바꿔놓았다. 모든 자동차 제조사들이 통폐합을 맞으면서 경쟁이 사라지고 파업이 잇달았으며, 제품 경쟁력은 수직낙하하기 시작했다. 그리고 1980년대, 브리티시 레일랜드가 무너지면서 여기 속해 있던 수많은 자동차 제조사들은 회사가 없어지는 것은 물론, 운이

1980년대 이래, 영국의 자동차 산업은 '몰락'했다고 평가 받고 있다. 영국은 한 때 수십 개의 제조사가 치열한 경쟁을 벌이고 있었던 자동차 산업의 중심지 중 하나였다. 하지만 1960년대 나타난 브리티시 레일랜드(British Leyland)의 등장은 영국 자동차 산업의 생태를 바꿔놓았다. 모든 자동차 제조사들이 통폐합을 맞으면서 경쟁이 사라지고 파업이 잇달았으며, 제품 경쟁력은 수직낙하하기 시작했다. 그리고 1980년대, 브리티시 레일랜드가 무너지면서 여기 속해 있던 수많은 자동차 제조사들은 회사가 없어지는 것은 물론, 운이

1899년에 세워진 르노 자동차(Renault S.A., 이하 르노)는 오늘날 PSA그룹과 함께 프랑스의 양대 자동차 제조사로 통한다. 르노는 현재 일본의 닛산자동차와 미쓰비시자동차와 함께 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스를 구성하는 중심이 되는 기업으로, 오늘날 전세계를 상대로 사업을 진행하고 있다. 르노의 자동차는 탄탄한 제품력을 가진 소형 승용차들이 유명하며, 최근에는 다양한 종류의 크로스오버형 차량과 전기차 라인업이 주목 받고 있다.그런데 르노는 한 때 프랑스에서 내로라 하는 방위산업체 중 하나였다. 그 중에서도 가장 걸작으로

스포츠카는 예나 지금이나 자동차를 좋아하는 이들에게 있어서 '로망'으로 통한다. 그 중에서도 고가의 정통 유럽산 스포츠카는 화려하고 멋들어진 외관과 출중한 성능, 그리고 희소성으로 인해 지금도 선망의 대상으로 통한다. 하지만 이러한 정통 스포츠카들은 일반인이 접근하기는 커녕, 그저 먼 나라 이야기로 받아들여지는 것이 현실이다. 이토록 높은 현실의 장벽 때문에 대다수의 일반인들에게 있어서 정통 스포츠카는 그저 가슴 속 한 켠의 '로망'으로만 남게 된다. 하지만 1990년대까지만 해도, 세계의 자동차 시장에는 보다 부담없는 가격으로 접

2020년을 맞은 지금은 소형 크로스오버의 대두로 인해 힘이 다소 빠지기는 했지만 '준중형 세단'은 국내 자동차 시장에서 여전히 높은 비중을 차지하고 있다. 준중형 세단은 전통적으로 소형차와 동등한 세율이 적용되는 것과 더불어 소형차를 뛰어 넘는 실내공간과 편의성으로 대한민국 젊은이들이 '생애 첫 차'로서 가장 많은 선택을 받아 왔다.하지만 초기의 준중형차는 지금과 같은 모습은 아니었다. 초기의 준중형차는 중형차를 기반으로 설계되어 중형차와 동등한 체적을 지니면서도 1,500cc 미만의 엔진을 탑재하여 가격 및 세제 상의 부담을 억

대한민국의 자동차 산업에서 우리말로 이름을 지은 차의 갯수는 손에 꼽는다. 자동차 공업이 본격화 되고 난 이후에도 우리말로 된 자동차 이름은 열 손가락 안에 꼽을 정도다. 그나마도 몇 가지는 한자어(漢字語)이거나 순수한 우리말을 약간 비튼 것이었다. 그리고 현재 대한민국에서 만들어진 자동차 중 우리말 이름을 사용한 차는 없다.과거에 있었던 우리말 이름을 지녔던 자동차들 중 기자의 인상에 가장 깊이 남아 있는 차는 舊 대우자동차의 ‘누비라(Nubira)’다. ‘이리저리 거리낌 없이 다니다’라는 동사 ‘누비다’에서 가져온 그 이름은 ‘

대우국민차의 티코(Tico)로부터 시작된 대한민국의 경차 역사는 어느 덧 30년을 바라보고 있다. 대한민국 경차의 역사는 1983년 대한민국 상공부가 에너지 절감 차원의 일환으로 세운 '국민차 보급 추진 계획'으로부터 비롯되었다. 이에 상공부 내에서 논의를 거치고 사업자를 선정하는 등의 절차를 거쳐 완성된 첫 경차가 바로 티코였다.하지만 대한민국 경차의 역사는 그리 순탄치많은 않았다. 경차는 소형차보다도 훨씬 작은 차체와 단가 상승을 막기 위해 빈약하게 채워 넣은 구성 등으로 인해 시장에서 인식이 좋지 못했기 때문이다. mm단위까지

자동차의 엔진은 두 가지의 상반된 속성을 가지고 있다. 한 가지는 차가움이고, 나머지 하나는 뜨거움이다. 이렇게 두 가지의 상반된 속성을 갖는 이유는 금속으로 만들어지기 때문이다. 증기기관으로부터 시작된 엔진의 역사이래, 인류는 항상 금속으로 엔진을 만들어 왔다. 최근에는 재료역학의 발달로 인해, 금속 외의 다른 합성 재료를 사용하는 시도가 나타나고 있지만, 여전히 지구상의 모든 엔진의 주류는 금속이다. 강철과 알루미늄 등의 금속은 엔진이 잠에서 깨어난 시점부터 가동 시간 내내 발생하는 고열과 마찰 등의 모든 부담을 감당할 수 있으

1990년대 탄생한 대한민국의 경차는 30년에 가까운 역사 동안 발전을 거듭하며 하나의 세그먼트로서 정립되었다. 오늘날 경차는 그 보다 한 체급 위인 전통적인 소형 승용차들이 처절하게 몰락하는 와중에도 경차만을 위한 다양한 혜택과 저렴한 유지보수비용으로 독자적인 영역을 구축했다. 또한 높은 접근성과 저렴한 유지비 덕분에 중고차 시장에서도 대접이 좋은 편이다.대한민국의 경차는 '경승용차'와 '경상용차'로 나뉜다. 그 중에서도 경상용차는 장소를 가리지 않는 영민한 기동력과 단거리 소규모 화물 운송에 최적화된 구조로 ‘소상공인의 발’이라

대우자동차는 1980년대 중반까지 국내의 고급 승용차 시장을 장악하고 있었다. 신진자동차 시절에는 토요타의 동명의 세단을 라이센스 생산한 '크라운' 시리즈를, 직접적인 전신에 해당하는 지엠코리아와 그 후신인 새한자동차는 오펠 레코르트(Rekord)를 라이센스 생산한 '레코드 로얄' 시리즈를 흥행시켰다. 그리고 본격적인 대우자동차의 시대에 접어들면서 오펠 레코르트를 기반으로 한 다양한 파생모델을 개발, 1980년대 국내 고급 승용차 시장을 석권하기에 이르렀다. 대우자동차에게 있어서 오펠 레코르트와 이를 기반으로 만들어진 로얄 시리즈는

자동차의 엔진은 두 가지의 상반된 속성을 가지고 있다. 한 가지는 '차가움'이고, 나머지 하나는 '뜨거움'이다. 이렇게 두 가지의 상반된 속성을 갖는 이유는 '금속'으로 만들어지기 때문이다. 증기기관으로부터 시작된 엔진의 역사이래, 인류는 항상 금속으로 엔진을 만들어 왔다. 최근에는 재료역학의 발달로 인해, 금속 외의 다른 합성 재료를 사용하는 시도가 나타나고 있지만, 여전히 지구상의 모든 엔진의 주류는 금속이다. 강철과 알루미늄 등의 금속은 엔진이 잠에서 깨어난 시점부터 가동 시간 내내 발생하는 고열과 마찰 등의 모든 부담을 감당

자동차의 엔진은 두 가지의 상반된 속성을 가지고 있다. 한 가지는 '차가움'이고, 나머지 하나는 '뜨거움'이다. 이렇게 두 가지의 상반된 속성을 갖는 이유는 '금속'으로 만들어지기 때문이다. 증기기관으로부터 시작된 엔진의 역사이래, 인류는 항상 금속으로 엔진을 만들어 왔다. 최근에는 재료역학의 발달로 인해, 금속 외의 다른 합성 재료를 사용하는 시도가 나타나고 있지만, 여전히 지구상의 모든 엔진의 주류는 금속이다. 강철과 알루미늄 등의 금속은 엔진이 잠에서 깨어난 시점부터 가동 시간 내내 발생하는 고열과 마찰 등의 모든 부담을 감당

자동차의 엔진은 두 가지의 상반된 속성을 가지고 있다. 한 가지는 '차가움'이고, 나머지 하나는 '뜨거움'이다. 이렇게 두 가지의 상반된 속성을 갖는 이유는 '금속'으로 만들어지기 때문이다. 증기기관으로부터 시작된 엔진의 역사이래, 인류는 항상 금속으로 엔진을 만들어 왔다. 최근에는 재료역학의 발달로 인해, 금속 외의 다른 합성 재료를 사용하는 시도가 나타나고 있지만, 여전히 지구상의 모든 엔진의 주류는 금속이다. 강철과 알루미늄 등의 금속은 엔진이 잠에서 깨어난 시점부터 가동 시간 내내 발생하는 고열과 마찰 등의 모든 부담을 감당