미니밴, 혹은 MPV(Multi-Purpose Vehicle)는 다인승 수요를 위한 자동차라고 할 수 있다. 특히, 일반적인 승용 세단은 물론, 크로스오버 SUV를 뛰어 넘는 우수한 거주성과 적재능력은 미니밴의 핵심이라고 할 수 있다. 하지만 그렇다고 해서 세계의 모든 미니밴이 하나의 기준 아래 만들어지는 것은 아니다. 각 나라는 저마다의 사정이 있고, 그 때문에 관점에 따라 저마다 독특한 구성을 가지게 된다. 세계 미니밴의 이모저모를 알아 본다.미국의 미니밴세계의 자동차 업계에서 현대적인 ‘승용형’ 미니밴의 효시를 세운 것은 19

과거 공산권의 중심이었던 구 소련의 자동차 산업은 구미권에 비해 상당히 열악했다. 제 2차 세계대전을 치르는 동안 군수산업에 편중되어 있었던 산업 기반으로는 미국이나 유럽처럼 효율적이고 실용적인 승용 자동차를 빠르게 보급시키기 어려웠다. 또한 광대한 영토를 자랑하는 만큼, 도로사정도 매우 좋지 않아, 육로 운송을 철도에 크게 의존했다는 점도 자동차 산업을 일으키는 데 어려움으로 작용했다.하지만 소련의 자동차 수요가 결코 적은 것은 아니었다. 소련은 열악한 환경에도 불구하고 다양한 자동차를 만들어 공급하고자 노력했다. 그 이전에는 군

지난 2019년 한 해 동안 글로벌 자동차시장에서 가장 많이 팔린 스포츠카는 미국 포드자동차(이하 포드)의 머스탱(Mustang)인 것으로 나타났다. 글로벌 시장조사업체인 IHS 마킷(IHS Markit)이 조사한 바에 따르면, 지난 한 해 동안 총 102,090대의 머스탱이 판매된 것으로 집계되었다. IHS 마킷의 이번 조사는 각국 정부 등을 출처로 하는 자료를 바탕으로 80개 이상의 국가를 대상으로 한다. 이로써 포드 머스탱은 5년 연속 베스트셀링 스포츠카에 올랐다.포드 머스탱은 세계 146개국에서 판매되고 있는 스포츠 쿠페형

"실패는 성공의 어머니"라는 말이 있다. 실패는 한 편으로는 중요한 '경험'이 되고, 그 경험을 토대로 같은 잘못을 반복하지 않도록 하여 결국 성공에 이르는 길로 나아갈 수 있다는 의미라고 할 수 있다. 자동차 세계에서도 수많은 실패사례들이 존재했고, 그러한 실패, 혹은 시행착오를 거치면서 우리나라의 자동차산업도 성장을 거듭해 왔다.이는 대한민국을 대표하는 자동차 기업인 현대자동차 또한 예외가 아니다. 오늘날 세계적인 자동차 기업으로 거듭난 현대자동차 역시 여러 실패 사례를 딛고 끊임없이 노력해 왔기에 지금에 이를 수 있었다고 할

2010년대 들어 국내 자동차 시장은 그 어느 때보다도 SUV에 탐닉했고 지금도 이러한 기조가 이어지고 있다. 주 5일 근무제의 확대는 레저인구의 꾸준히 증가를 불러왔고, 레저활동에 특화된 SUV에 대한 관심도는 날로 높아져만 갔다. SUV는 동급의 승용 세단형 차종보다 더욱더 넓은 실내 공간과 적재 공간을 확보할 수 있어, 짐이 많아지게 되는 다양한 레저 활동에 적합하다. 그리고 이와 함께 통상적인 형태의 SUV는 아니지만, 출시 이래 지금까지 꾸준하게 인기를 구가하고 있는 모델이 있다. 바로 쌍용자동차의 '렉스턴 스포츠' 라인업

스포츠카는 예나 지금이나 자동차를 좋아하는 이들에게 있어서 '로망'으로 통한다. 그 중에서도 고가의 정통 유럽산 스포츠카는 화려하고 멋들어진 외관과 출중한 성능, 그리고 희소성으로 인해 지금도 선망의 대상으로 통한다. 하지만 이러한 정통 스포츠카들은 일반인이 접근하기는 커녕, 그저 먼 나라 이야기로 받아들여지는 것이 현실이다. 이토록 높은 현실의 장벽 때문에 대다수의 일반인들에게 있어서 정통 스포츠카는 그저 가슴 속 한 켠의 '로망'으로만 남게 된다. 하지만 1990년대까지만 해도, 세계의 자동차 시장에는 보다 부담없는 가격으로 접

대우자동차는 1980년대 중반까지 국내의 고급 승용차 시장을 장악하고 있었다. 신진자동차 시절에는 토요타의 동명의 세단을 라이센스 생산한 '크라운' 시리즈를, 직접적인 전신에 해당하는 지엠코리아와 그 후신인 새한자동차는 오펠 레코르트(Rekord)를 라이센스 생산한 '레코드 로얄' 시리즈를 흥행시켰다. 그리고 그 로얄 시리즈를 바탕으로 대우자동차는 국내 고급 승용차 시장을 석권했다.하지만 1986년 현대 그랜저의 등장 이래 대우자동차의 고급세단 라인은 내리막길을 걷기 시작했다. 그리고 그 내리막길을 걷는 와중에도 대우자동차는 빼앗긴

쌍용자동차가 최근 미디어를 대상으로 시승행사를 준비했다. 시승하게 될 차량은 최근 쌍용자동차가 2020년형으로 출시한 '리스펙(RE:SPEC) 코란도'와 '리스펙 티볼리'다. 이 두 차종은 쌍용자동차가 최근 개발을 완료한 본격적인 단계의 '커넥티드 카 서비스'인 '인포콘(INFOCONN)' 시스템을 신규 적용하고, 주요 제품군의 사양을 대폭 증강한 것이 특징이다.쌍용자동차는 '리스펙(RE:SPEC)'이란, "고객을 존중(Respect)하는 마음을 담아 가장 선호하는 사양으로 상품을 재구성(Respec)하여 새로운 가치는 제공하는 것

자동차를 좋아하는 독자에게 스웨덴은 '볼보자동차'와 지금은 사라진 '사브(정확히는 사브의 자동차 부문)', 그리고 하이퍼카 제작사로 이름을 날리고 있는 '코닉세그'의 고향이라는 것이 먼저 연상될 것이다. 하지만 이 외에도 스웨덴에는 전세계적으로 인정받는 명품 서스펜션을 만드는 기업이 있다. 바로 올린즈(Öhlins Racing AB)다.1976년 설립된 올린즈는 자동차는 물론, 이륜차와 산악자전거를 위한 서스펜션을 개발/생산하는 기업이다. 올린즈가 생산한 서스펜션은 무려 97%가 세계 50여개국에 수출된다. 또한 태국, 독일, 미국

국내의 도로를 달리는 세단형 자동차의 뒷모습을 보게 되면, 99.9%의 확률로 뒷유리에 와이퍼가 장착되지 않는다. 이는 그만큼 세단에 리어 윈도우 와이퍼(이하 리어와이퍼)를 장착하지 않는 것이 상식으로 통하고 있다는 것을 나타낸다. 쿠페들 중에서도 세단과 같이 트렁크 리드를 사용하는 노치드 쿠페의 경우에는 리어와이퍼를 사용하지 않는 차종이 많다. 하지만 해치도어를 사용하는 경우라고 해도, 모두가 리어와이퍼를 사용하는 것은 아니다.하지만 해치백이나 스테이션 왜건(에스테이트), SUV, 미니밴 차종에는 거의 예외 없이 리어와이퍼가 적용

2020년을 맞은 지금은 소형 크로스오버의 대두로 인해 힘이 다소 빠지기는 했지만 '준중형 세단'은 국내 자동차 시장에서 여전히 높은 비중을 차지하고 있다. 준중형 세단은 전통적으로 소형차와 동등한 세율이 적용되는 것과 더불어 소형차를 뛰어 넘는 실내공간과 편의성으로 대한민국 젊은이들이 '생애 첫 차'로서 가장 많은 선택을 받아 왔다.하지만 초기의 준중형차는 지금과 같은 모습은 아니었다. 초기의 준중형차는 중형차를 기반으로 설계되어 중형차와 동등한 체적을 지니면서도 1,500cc 미만의 엔진을 탑재하여 가격 및 세제 상의 부담을 억

자동차 산업의 세계에서 종종 등장하는 단어 중에는 '카로체리아(Carrozeria)', 내지는 '코치빌더(Coachbuilder)' 등으로 불리는 기업들이 있다. 이러한 기업들은 특히 최고급 스포츠카나 수제 럭셔리 세단에 관한 소식을 접하게 되면 더 자주 볼 수 있는 이름들이다. 이 기업들은 어떤 기업들일까?현재의 카로체리아는 대체로 자동차와 관련된 일을 하지만, 직접 양산차를 생산하는 것보다는 자동차와 연관이 깊은, 소규모의 디자인회사, 내지는 튜너 정도로 여겨지는 경향이 있다. 국내의 경우, 최초의 국산 수제 미드십 스포츠카,

인류가 역사 상 가장 먼저 사용한 동력은 '바람'으로 추정된다. 가축과 인력을 제외하면 자연에서 얻을 수 있는 동력원은 바람과 물살 정도가 고작이었고, 최초의 동력 기계인 증기기관이 보급된 것은 수 천년에 달하는 인류의 역사에서 고작 2백년 남짓에 불과하다. 증기기관이 발명되고 이를 활용한 기선이 상용화되기 전까지 인류는 바람의 힘을 이용한 범선으로 전세계를 오갔다. 바람의 힘이라는 것은 일상에서 갖가지 동력을 사용하고 있는 현대인이 생각하는 것 이상으로 강한 힘을 가지고 있는 것이다.바람이 가지고 있는 '힘'과 '속도감'은 자동차

동유럽과 서유럽의 경계에 걸쳐 있는 나라 체코 공화국(이하 체코). 체코는 폴란드와 독일 사이에 위치한 국가로, 과거에는 '보헤미아'라는 이름으로 불렸다. 보헤미아 왕국 시절에는 신성로마제국과 오스트리아에 속해 있었고, 이후에는 소련의 위성국이었다가 1980년대 후반의 벨벳 혁명을 통해 슬로바키아와 분리, 현재는 독립국가로서 오늘에 이르고 있다.우리에게 있어 체코는 주로 아름다운 경관으로 유명한 프라하 도심의 풍경, 그리고 최근에는 독일이나 벨기에 못지 않은 맥주 강국으로 유명세를 타기도 했다. 하지만 체코가 유럽 내에서도 알아주는

자동차는 상품으로서의 수명이 가장 긴 편에 속하는 제품으로, 다른 제조업 분야의 제품들에 비해 신상품으로의 교체 주기가 매우 긴 편이다. 오늘날 대부분의 자동차 회사들은 빠르면 6~7년, 늦으면 7~8년 정도를 주기로 '모델 체인지'를 실시한다. 또한, 일정한 시기가 되면, 제품의 경쟁력 제고를 위해 부분변경 모델을 내놓기도 한다.하지만 어떤 자동차는 모델 체인지 시기를 놓쳤음에도, 제조사의 사정이 좋지 않아 공장 문을 닫지 않게 하기 위해 울며 겨자먹기로 생산을 지속하는 경우도 있다. 반면, 어떤 경우에는 다른 대체재가 없기 때문

구 소련의 해체 이후 크게 줄어들기는 했지만, 현재도 러시아 연방(이하 러시아)의 영토는 그야말로 광활하다. 유럽의 동쪽 끝자락에서부터 베링해협까지 뻗어 있는 러시아의 영토는 면적을 기준으로 남한 영토의 170배 이상에 달한다. 우리는 대체로 러시아를 시베리아 지역 때문에 '추운 나라'라는 이미지로 인식하고 있지만, 러시아에는 사막도 있고, 초원 지대도 있으며, 유럽에 면한 서쪽 지역은 밀 농사에 적합한 비옥한 토지도 존재한다.하지만 이러한 점들을 모두 감안한다고 해도, 러시아는 자동차에게 매우 가혹한 지역 중 하나다. 러시아의 도

모든 자동차는 차체 전면 정중앙에 로고를 붙인다. 제조사의 로고를 붙이는 것은 해당 제조사가 가진 제품에 대한 자신감과 더불어, 이 차가 어디서 만들어졌는지를 알리는 가장 기본적인 방법이기도 하다. 물론, 이들 중에는 뱃지 엔지니어링으로 인해 다른 제조사의 로고를 붙이게 되는 경우도 있고, 애프터마켓에 돌아 다니는 출처 불명의 로고를 붙이는 경우도 종종 있지만, 대다수의 자동차들은 그 차를 만든 제조사의 로고가 붙게 된다.제조사의 로고는 단순한 장식물이 아니다. 제조사의 로고는 브랜드 정체성을 대표하는 상징물이기 때문이다. 따라서

과급기를 이용한 '엔진 다운사이징'은 이제 대세를 넘어 상식에 가깝게 자리잡히고 있다. 배기량을 줄이는 대신, 과급기를 이용해 동력성능을 벌충하는 개념의 엔진 다운사이징은 배출가스 규제가 날로 엄격해져 가는 작금의 자동차 산업계에서 이제 선택이 아닌, 필수로 자리잡아 가는 과정에 있다. 배기량은 배출가스의 양과 직접적으로 연관되어 있는 요인 중 하나이기 때문이다. 이제 여러 자동차 제조사들은 큰 배기량을 더 이상 자랑으로 여기지는 않는 듯하다.배기량은 과거에는 성능의 한 척도로 여겨지기도 했다. 왕복엔진에서 말하는 배기량이란, 엔진

미국은 전세계에서 자동차가 가장 빠르게 대중화된 나라로 꼽힌다. 미국은 1908년, 헨리 포드가 출시한 ‘모델 T’로인해 세계 최초로 자동차를 대량 보급하는 데 성공했다. 그리고 자동차가 가장 먼저 등장했던 서유럽보다도 더욱 빠르게 대중의 생활에 녹아들기 시작했다. 자동차 역사의 초기, 서유럽에서는 자동차가 부유한 귀족이나 신사계급의 전유물처럼 여겨졌던 반면, 미국에서 자동차는 적어도 중산층 이상의 가정에서부터 꼭 필요한 중단거리 운송수단으로 자리하기 시작했다. 픽업트럭이나 머슬카와 같이, 지역적인 특징과 대중성이 결합된 미국 특유

대한민국의 자동차 산업에서 우리말로 이름을 지은 차의 갯수는 손에 꼽는다. 자동차 공업이 본격화 되고 난 이후에도 우리말로 된 자동차 이름은 열 손가락 안에 꼽을 정도다. 그나마도 몇 가지는 한자어(漢字語)이거나 순수한 우리말을 약간 비튼 것이었다. 그리고 현재 대한민국에서 만들어진 자동차 중 우리말 이름을 사용한 차는 없다.과거에 있었던 우리말 이름을 지녔던 자동차들 중 기자의 인상에 가장 깊이 남아 있는 차는 舊 대우자동차의 ‘누비라(Nubira)’다. ‘이리저리 거리낌 없이 다니다’라는 동사 ‘누비다’에서 가져온 그 이름은 ‘