대우자동차는 1980년대 중반까지 국내의 고급 승용차 시장을 장악하고 있었다. 신진자동차 시절에는 토요타의 동명의 세단을 라이센스 생산한 '크라운' 시리즈를, 직접적인 전신에 해당하는 지엠코리아와 그 후신인 새한자동차는 오펠 레코르트(Rekord)를 라이센스 생산한 '레코드 로얄' 시리즈를 흥행시켰다. 그리고 그 로얄 시리즈를 바탕으로 대우자동차는 국내 고급 승용차 시장을 석권했다.하지만 1986년 현대 그랜저의 등장 이래 대우자동차의 고급세단 라인은 내리막길을 걷기 시작했다. 그리고 그 내리막길을 걷는 와중에도 대우자동차는 빼앗긴

쌍용자동차가 최근 미디어를 대상으로 시승행사를 준비했다. 시승하게 될 차량은 최근 쌍용자동차가 2020년형으로 출시한 '리스펙(RE:SPEC) 코란도'와 '리스펙 티볼리'다. 이 두 차종은 쌍용자동차가 최근 개발을 완료한 본격적인 단계의 '커넥티드 카 서비스'인 '인포콘(INFOCONN)' 시스템을 신규 적용하고, 주요 제품군의 사양을 대폭 증강한 것이 특징이다.쌍용자동차는 '리스펙(RE:SPEC)'이란, "고객을 존중(Respect)하는 마음을 담아 가장 선호하는 사양으로 상품을 재구성(Respec)하여 새로운 가치는 제공하는 것

자동차를 좋아하는 독자에게 스웨덴은 '볼보자동차'와 지금은 사라진 '사브(정확히는 사브의 자동차 부문)', 그리고 하이퍼카 제작사로 이름을 날리고 있는 '코닉세그'의 고향이라는 것이 먼저 연상될 것이다. 하지만 이 외에도 스웨덴에는 전세계적으로 인정받는 명품 서스펜션을 만드는 기업이 있다. 바로 올린즈(Öhlins Racing AB)다.1976년 설립된 올린즈는 자동차는 물론, 이륜차와 산악자전거를 위한 서스펜션을 개발/생산하는 기업이다. 올린즈가 생산한 서스펜션은 무려 97%가 세계 50여개국에 수출된다. 또한 태국, 독일, 미국

국내의 도로를 달리는 세단형 자동차의 뒷모습을 보게 되면, 99.9%의 확률로 뒷유리에 와이퍼가 장착되지 않는다. 이는 그만큼 세단에 리어 윈도우 와이퍼(이하 리어와이퍼)를 장착하지 않는 것이 상식으로 통하고 있다는 것을 나타낸다. 쿠페들 중에서도 세단과 같이 트렁크 리드를 사용하는 노치드 쿠페의 경우에는 리어와이퍼를 사용하지 않는 차종이 많다. 하지만 해치도어를 사용하는 경우라고 해도, 모두가 리어와이퍼를 사용하는 것은 아니다.하지만 해치백이나 스테이션 왜건(에스테이트), SUV, 미니밴 차종에는 거의 예외 없이 리어와이퍼가 적용

2020년을 맞은 지금은 소형 크로스오버의 대두로 인해 힘이 다소 빠지기는 했지만 '준중형 세단'은 국내 자동차 시장에서 여전히 높은 비중을 차지하고 있다. 준중형 세단은 전통적으로 소형차와 동등한 세율이 적용되는 것과 더불어 소형차를 뛰어 넘는 실내공간과 편의성으로 대한민국 젊은이들이 '생애 첫 차'로서 가장 많은 선택을 받아 왔다.하지만 초기의 준중형차는 지금과 같은 모습은 아니었다. 초기의 준중형차는 중형차를 기반으로 설계되어 중형차와 동등한 체적을 지니면서도 1,500cc 미만의 엔진을 탑재하여 가격 및 세제 상의 부담을 억

자동차 산업의 세계에서 종종 등장하는 단어 중에는 '카로체리아(Carrozeria)', 내지는 '코치빌더(Coachbuilder)' 등으로 불리는 기업들이 있다. 이러한 기업들은 특히 최고급 스포츠카나 수제 럭셔리 세단에 관한 소식을 접하게 되면 더 자주 볼 수 있는 이름들이다. 이 기업들은 어떤 기업들일까?현재의 카로체리아는 대체로 자동차와 관련된 일을 하지만, 직접 양산차를 생산하는 것보다는 자동차와 연관이 깊은, 소규모의 디자인회사, 내지는 튜너 정도로 여겨지는 경향이 있다. 국내의 경우, 최초의 국산 수제 미드십 스포츠카,

인류가 역사 상 가장 먼저 사용한 동력은 '바람'으로 추정된다. 가축과 인력을 제외하면 자연에서 얻을 수 있는 동력원은 바람과 물살 정도가 고작이었고, 최초의 동력 기계인 증기기관이 보급된 것은 수 천년에 달하는 인류의 역사에서 고작 2백년 남짓에 불과하다. 증기기관이 발명되고 이를 활용한 기선이 상용화되기 전까지 인류는 바람의 힘을 이용한 범선으로 전세계를 오갔다. 바람의 힘이라는 것은 일상에서 갖가지 동력을 사용하고 있는 현대인이 생각하는 것 이상으로 강한 힘을 가지고 있는 것이다.바람이 가지고 있는 '힘'과 '속도감'은 자동차

동유럽과 서유럽의 경계에 걸쳐 있는 나라 체코 공화국(이하 체코). 체코는 폴란드와 독일 사이에 위치한 국가로, 과거에는 '보헤미아'라는 이름으로 불렸다. 보헤미아 왕국 시절에는 신성로마제국과 오스트리아에 속해 있었고, 이후에는 소련의 위성국이었다가 1980년대 후반의 벨벳 혁명을 통해 슬로바키아와 분리, 현재는 독립국가로서 오늘에 이르고 있다.우리에게 있어 체코는 주로 아름다운 경관으로 유명한 프라하 도심의 풍경, 그리고 최근에는 독일이나 벨기에 못지 않은 맥주 강국으로 유명세를 타기도 했다. 하지만 체코가 유럽 내에서도 알아주는

자동차는 상품으로서의 수명이 가장 긴 편에 속하는 제품으로, 다른 제조업 분야의 제품들에 비해 신상품으로의 교체 주기가 매우 긴 편이다. 오늘날 대부분의 자동차 회사들은 빠르면 6~7년, 늦으면 7~8년 정도를 주기로 '모델 체인지'를 실시한다. 또한, 일정한 시기가 되면, 제품의 경쟁력 제고를 위해 부분변경 모델을 내놓기도 한다.하지만 어떤 자동차는 모델 체인지 시기를 놓쳤음에도, 제조사의 사정이 좋지 않아 공장 문을 닫지 않게 하기 위해 울며 겨자먹기로 생산을 지속하는 경우도 있다. 반면, 어떤 경우에는 다른 대체재가 없기 때문

구 소련의 해체 이후 크게 줄어들기는 했지만, 현재도 러시아 연방(이하 러시아)의 영토는 그야말로 광활하다. 유럽의 동쪽 끝자락에서부터 베링해협까지 뻗어 있는 러시아의 영토는 면적을 기준으로 남한 영토의 170배 이상에 달한다. 우리는 대체로 러시아를 시베리아 지역 때문에 '추운 나라'라는 이미지로 인식하고 있지만, 러시아에는 사막도 있고, 초원 지대도 있으며, 유럽에 면한 서쪽 지역은 밀 농사에 적합한 비옥한 토지도 존재한다.하지만 이러한 점들을 모두 감안한다고 해도, 러시아는 자동차에게 매우 가혹한 지역 중 하나다. 러시아의 도

모든 자동차는 차체 전면 정중앙에 로고를 붙인다. 제조사의 로고를 붙이는 것은 해당 제조사가 가진 제품에 대한 자신감과 더불어, 이 차가 어디서 만들어졌는지를 알리는 가장 기본적인 방법이기도 하다. 물론, 이들 중에는 뱃지 엔지니어링으로 인해 다른 제조사의 로고를 붙이게 되는 경우도 있고, 애프터마켓에 돌아 다니는 출처 불명의 로고를 붙이는 경우도 종종 있지만, 대다수의 자동차들은 그 차를 만든 제조사의 로고가 붙게 된다.제조사의 로고는 단순한 장식물이 아니다. 제조사의 로고는 브랜드 정체성을 대표하는 상징물이기 때문이다. 따라서

과급기를 이용한 '엔진 다운사이징'은 이제 대세를 넘어 상식에 가깝게 자리잡히고 있다. 배기량을 줄이는 대신, 과급기를 이용해 동력성능을 벌충하는 개념의 엔진 다운사이징은 배출가스 규제가 날로 엄격해져 가는 작금의 자동차 산업계에서 이제 선택이 아닌, 필수로 자리잡아 가는 과정에 있다. 배기량은 배출가스의 양과 직접적으로 연관되어 있는 요인 중 하나이기 때문이다. 이제 여러 자동차 제조사들은 큰 배기량을 더 이상 자랑으로 여기지는 않는 듯하다.배기량은 과거에는 성능의 한 척도로 여겨지기도 했다. 왕복엔진에서 말하는 배기량이란, 엔진

미국은 전세계에서 자동차가 가장 빠르게 대중화된 나라로 꼽힌다. 미국은 1908년, 헨리 포드가 출시한 ‘모델 T’로인해 세계 최초로 자동차를 대량 보급하는 데 성공했다. 그리고 자동차가 가장 먼저 등장했던 서유럽보다도 더욱 빠르게 대중의 생활에 녹아들기 시작했다. 자동차 역사의 초기, 서유럽에서는 자동차가 부유한 귀족이나 신사계급의 전유물처럼 여겨졌던 반면, 미국에서 자동차는 적어도 중산층 이상의 가정에서부터 꼭 필요한 중단거리 운송수단으로 자리하기 시작했다. 픽업트럭이나 머슬카와 같이, 지역적인 특징과 대중성이 결합된 미국 특유

대한민국의 자동차 산업에서 우리말로 이름을 지은 차의 갯수는 손에 꼽는다. 자동차 공업이 본격화 되고 난 이후에도 우리말로 된 자동차 이름은 열 손가락 안에 꼽을 정도다. 그나마도 몇 가지는 한자어(漢字語)이거나 순수한 우리말을 약간 비튼 것이었다. 그리고 현재 대한민국에서 만들어진 자동차 중 우리말 이름을 사용한 차는 없다.과거에 있었던 우리말 이름을 지녔던 자동차들 중 기자의 인상에 가장 깊이 남아 있는 차는 舊 대우자동차의 ‘누비라(Nubira)’다. ‘이리저리 거리낌 없이 다니다’라는 동사 ‘누비다’에서 가져온 그 이름은 ‘

GT(Gran Turismo, Grand Tourer)란 ‘장거리를 안락하고 고속으로 운행할 수 있으면서도 넉넉한 공간과 고급 편의장비를 갖춘 고성능 자동차’로 요약할 수 있다. 근래에는 GT라는 단어의 의미가 조금 달라졌다. 조금이라도 고성능이거나 스포티한 요소를 부각시키고자 하는 차종에 붙이는 경우가 많아졌기 때문이다. 하지만 정통파 GT에게는 요구되는 것들이 몇 가지 있다. 전통적인 GT는 큰 차체에서 오는 넉넉한 실내 공간 및 트렁크 공간, 그리고 고속 크루징이 가능하면서도 안락한 승차감을 제공해야 한다. 전형적인 GT는 길

미니밴은 말 그대로, 화물용으로 사용되는 ‘밴(Van)’형 상용차를 작게 줄였다는 것을 이른다. 세계의 자동차 업계에서 현대적인 ‘승용형’ 미니밴의 효시를 세운 것은 1984년, 크라이슬러에서 출시한 닷지 그랜드 캐러밴이다. 그랜드 캐러밴은 우수한 거주성, 넉넉한 적재공간 등, 일반적인 승용차에 가까운 조종성과 밴의 공간을 양립하여 큰 인기를 끌었고, 이후로 미니밴은 당당히 하나의 세그먼트로 자리 잡게 되었다. 우리나라에서 가장 먼저 만들어진 현대적인 미니밴을 꼽는다면, 기아자동차의 카니발을 들 수 있다. 기아 카니발은 레저 인구의

2020년을 전후하여 전례 없는 정도로 강화된 배출가스 규제에 따라, 전세계의 자동차 업계가 친환경 차종 개발에 힘을 쏟고 있다. 그 중에서도 배출가스는 내뿜지 않으면서 전동기의 강력한 동력을 이용할 수 있는 전기자동차(이하 전기차)가 시대의 대세로 통하고 있으며, 그 외에 수소를 이용한 연료전지 자동차에 대한 연구도 일부 제조사를 중심으로 활발하게 연구되고 있다.그동안 자동차의 동력을 대체할 대체에너지로는 태양광 에너지를 시작으로, 친환경 에탄올 연료, 수소 등이 연구되어 왔다. 하지만 이들은 각각의 기술적인 문제와 경제성의 문제

자동차와 항공기는 함께 발전해 왔다. 오늘날 자동차로 명성이 높은 기업들 중에서도 항공기 회사로 시작해서 자동차를 겸업, 혹은 전업(轉業)하게 된 경우가 적지 않다. 이러한 사례로는 대표적으로 영국의 롤스로이스와 독일의 BMW 등을 들 수 있다. 물론, 최근 새롭게 제트기를 제작하는 데 성공한 혼다와 같이, 그 역도 존재한다.초기의 동력 항공기는 동체와 날개의 양력에 의존하는 경향이 강했다. 그래서 이 당시의 항공기의 엔진은 자동차보다도 못한 성능의 엔진을 사용하는 경우가 많았다. 하지만 시대가 변하고 기술이 발전하면서 전금속제(全

대우국민차의 티코(Tico)로부터 시작된 대한민국의 경차 역사는 어느 덧 30년을 바라보고 있다. 대한민국 경차의 역사는 1983년 대한민국 상공부가 에너지 절감 차원의 일환으로 세운 '국민차 보급 추진 계획'으로부터 비롯되었다. 이에 상공부 내에서 논의를 거치고 사업자를 선정하는 등의 절차를 거쳐 완성된 첫 경차가 바로 티코였다.하지만 대한민국 경차의 역사는 그리 순탄치많은 않았다. 경차는 소형차보다도 훨씬 작은 차체와 단가 상승을 막기 위해 빈약하게 채워 넣은 구성 등으로 인해 시장에서 인식이 좋지 못했기 때문이다. mm단위까지

본드카로 유명한 영국의 스포츠카 제조사, 애스턴 마틴(Aston Martin)이 현재 V6 엔진을 기반으로 하는 하이브리드 양산차를 준비 중이라는 소식이다. 이는 현재 애스턴 마틴이 독일 메르세데스-AMG로부터 공급받고 있는 트윈터보 V8 엔진의 공급에 관계가 있는 것으로 보인다.메르세데스-AMG는 최근 새롭게 개발한 직렬 4기통 및 6기통 엔진 기반의 하이브리드 시스템으로 기존의 대배기량 엔진들을 순차적으로 교체한다는 계획을 발표한 적이 있다. 물론 여기에는 새로 개발하는 엔진의 도입과도 무관하지 않다. 이는 비용절감의 측면뿐만