하반기 들어 SUV 시장의 경쟁은 이미 뜨거워질 대로 뜨거워졌다. 소형 SUV만 해도 하반기 현대자동차와 기아자동차가 각각 신모델 '베뉴'와 '셀토스'를 론칭하면서 소형 SUV 시장을 뜨겁게 달궜으며, 그 이후에는 한국지엠이 쉐보레 트래버스를, 기아자동차가 모하비 더 마스터를 연달아 출시하며 대형 SUV시장까지 경쟁이 확대되었다. 이에 따라 국내 SUV 시장은 차급을 막론하고 불꽃튀는 경쟁이 벌어지게 되었으며 이제는 기존의 승용 세단 시장의 수요까지 가져오고 있는 형국이다. 국내 SUV 시장의 경쟁구도를 더욱 심화시키고 있는 대형

지난 기사에서 모토야는 유럽 전국 각지를 달리고 있는 LCV(LightCommercial Vehicle, 경상용차)에 대해 다루었다. 유럽의 LCV는 원칙적으로는 총중량 3.5톤 미만의 중소형 상용차를 의미한다. LCV는 유럽 시장을 중심으로 판매되는 상용차종으로, 우리나라의 2.5톤급의 화물차와 승합차/소형버스 등이 하나로 합쳐진 형태에 가깝다.하지만 LCV는 지난 기사에서 다루었던 것과 같은 르노 마스터, 포드 트랜짓, 메르세데스-벤츠 스프린터 등과 같은 중~대형급 모델만 존재하는 것이 아니다. 유럽의 LCV는 상당히 복잡한 세

자동차를 바라보는 사람들의 관점은 저마다 다르다. 하지만 원론적인 관점에서 자동차의 가장 본질적인 가치를 하나만 꼽는다면 아마도 ‘운송수단’이 아닐까 한다. 그리고 이 운송수단이라는 가치에 그 어떤 차종보다도 충실한 자동차는 바로 상용차(商用車, Commercial Vehicle)다. 상용차는 인원을 수송(버스)하거나, 화물을 운반(화물차)하는 것에 초점을 맞춰 만들어지는 자동차들이다.상용차는 우리나라의 자동차 역사에서도 승용차와 함께 매우 큰 부분을 차지한다. 대한민국의 상용차는 전쟁의 상흔을 떨쳐내고 발 빠른 산업화를 통해 일어

하반기 들어 SUV 시장의 경쟁은 더욱 치열해지고 있다. 특히 하반기 들어 신모델이 쏟아지면서 SUV 시장의 경쟁은 그 어느 때보다도 뜨겁다. 7월에만 현대자동차와 기아자동차가 신규 소형 SUV 모델 배뉴와 셀토스를 각각 내놓으며 소형 SUV 시장을 뜨겁게 달궜다. 그리고 8월에는 한국지엠이 ‘쉐보레 트래버스’를, 9월에는 기아자동차가 ‘모하비 더 마스터’를 출시하면서 대형 SUV 시장에서도 치열한 각축전이 예고되고 있다. 현재 국내 대형 SUV시장은 쌍용자동차가 G4 렉스턴을 선보인 이래 지속적으로 성장 중에 있었으며, 지난 해

전국 곳곳에서 우리 모두의 생활을 위해 달리고 있는차들이 있다. 바로 ‘상용차(商用車,Commercial Vehicle)’다.상용차는 ‘운송수단’이라는 가치에 가장 충실하게만들어진 자동차들로, 다수의 인원을 수송(버스)하거나, 다량의 화물을 운반(화물차)하는 등, 현대 문명 사회에 있는 우리에게 없어서는 안 될 이동 수단이자물류 운송 수단이다. 특히, 국내 여객수송 8할 이상, 화물수송은 9할을도로에 의존하는 우리나라에서 상용차는 없어서는 안 될 수단이다. 우리나라의 상용차 시장은 우리나라의 교통 환경에 맞게성장해 왔다. 그리고 현

자동차에 붙는 이름들은 실로 제각각이다. 이떤 브랜드는 차량의 체급과 성향에 따라 숫자와 알파벳 조합으로 이뤄진 알파뉴메릭 작명을 사용하는가 하면, 어떤 브랜드는 특정한 지명이나 자연현상 등, 수많은 곳에서 영감을얻어 차의 이름을 짓는다. 그리고 이 수많은 자동차의 이름들 중에는 무기의 이름도 종종 나타난다.자동차의 이름에 무기의 이름을 사용하는 것은 무기가가진 ‘힘’의 이미지를 자동차에 투영함으로써 퍼포먼스적인측면을 크게 강조하고자 하는 의도를 담고 있다고 보면 된다. 무기에서 이름을 가져온 자동차들을 둘러보며, 그 어원이 된 무

영국의 스포츠카 제조사, 애스턴 마틴(Aston Martin)은 1913년에 설립된 기업으로, 잦은 부침에도 불구하고 오늘날 영국을대표하는 고급 자동차 제조사 중 하나로 자리매김했다. 애스턴 마틴은 창업 초기에는 자동차 튜너로서 활동하였다가2년 뒤인 1915년부터 완성차 사업을 시작하여 오늘에 이르고있다. 하지만 오늘날의 찬란함과는 다르게, 애스턴마틴의 역사는초장부터 부침의 연속이었다. 1차 대전의 발발 이래 전간기까지 파산만 수차례였고 이후에도 몇몇 투자가들이모여 애스턴 마틴 모터스라는 이름으로 재건을 시도했으나 30년대까지 고질

우리에게 페라리는 초고성능의 스포츠카를 제작하는 기업으로 유명하다. 우리나라의 매체에 드러나는 페라리들은 주로 대중의 이목을 쉽게 끌 수 있는 슈퍼카들이 많은 편이다. 따라서 페라리의 로드카들은 대체로 스포츠카 내지는 슈퍼카들이 대중에게 인지도가 높은 편이다. 하지만 페라리의 전공은 스포츠카 뿐만이 아니다. 페라리는 스포츠카 외에도 ‘복수 전공’이라고 할 수 있을 정도로 전문화된 분야가 있으며, 이 복수 전공은 스포츠카 못지 않게 페라리의 힘줄이 되어 주고 있다. 그것은 바로 ‘GT(Gran Turismo)’다.페라리가 1947년,

세계적으로 자동차산업이 강한 국가들은 미국 및 서유럽을위시한 서방국가, 혹은 한국이나 일본과 같은 친서방적인 국가가 대부분이다. 서유럽의 차동차는 그들의 오랜 자동차 역사에서 비롯된 고급 자동차들로 유명하고 단시간에 가장 빠른 자동차 보급을이룬 미국은 현대의 자동차 공업에 있어 막대한 영향을 끼쳤다. 일본의 경우, 동아시아에서 가장 빠른 자동차 도입과 더불어 전후에도 탄탄하게 쌓아 올린 경험을 토대로 전 세계 시장에 뻗어나갔다.이와 같은 자동차 공업이 발달한 국가들의 면면을 살펴보면공통적으로 탄탄한 중공업 기반을 갖추고 있다. 산업

자동차에 붙는 이름들은 실로 제각각이다. 이떤 브랜드는 차량의 체급과 성향에 따라 숫자와 알파벳 조합으로 이뤄진 알파뉴메릭 작명을 사용하는가 하면, 어떤 브랜드는 특정한 지명이나 자연현상 등, 수많은 곳에서 영감을얻어 차의 이름을 짓는다. 그리고 이 수많은 자동차의 이름들 중에는 무기의 이름도 종종 나타난다. 자동차의 이름에 무기의 이름을 사용하는 것은 무기가 가진 ‘힘’의 이미지를 자동차에 투영함으로써 퍼포먼스적인 측면을 크게 강조하고자 하는 의도를 담고 있다고 보면 된다. 무기에서 이름을 가져온 자동차들을 둘러보며, 그 어원이

오늘날 페라리와 함께, 이탈리안 슈퍼카 브랜드의 양대 산맥을 이루는 람보르기니(AutomobiliLamborghini)는 특유의 디자인과 폭발적인 성능, 그리고 브랜드 고유의 감성 등으로전 세계에 수많은 팬을 거느리고 있으며, 최근에는 SUV 모델인우루스까지 내놓으며 성장을 거듭하고 있다. 머나먼 대한민국에서도 슈퍼카의 대명사로 알려져 있다. 그리고 우루스의 등장 이전까지만 해도 엔진이 앞에 달린 람보르기니는 상상하기 어려운 일이었다.하지만 람보르기니의 시작은 슈퍼카가 아니었다. 람보르기니는 1963년에 세워졌고,그들이 만들어 낸

대기오염 문제가 나날이 심각해지고 있다. 이렇게 더러워진 공기는 사람뿐만 아니라, 내연기관을 사용하는 자동차에게도해롭다. 내연기관은 각종 오염물질 배출의 주범으로 거론되고 있지만 아이러니하게도, 그 내연기관이 제대로 동작하기 위해서는 깨끗한 공기가 필수다. 내연기관은연료를 ‘연소’시켜서 힘을 얻기 때문이다. 연소에는 필연적으로 산소가 필요하다. 그리고 이 산소는 공기로부터 얻는 것이 가장 빠르다. 그리고 연료가제대로 연소되기 위해서는 이를 공기와 섞어주는 과정을 거쳐야만 한다. 이렇게 해서 만들어지는 것이 바로‘혼합기’이고, 이것이

자동차를 좋아하거나 자동차에 관심이 많은 이들이라면 누구나 한 번쯤은 들어 보았을 이름이 있다. 고성능 브레이크의 대명사, 브렘보(BremboS.p.A)가 바로 그것이다. 브렘보는 1961년1월, 에밀리오 봄바세이(Emilio Bombassei)와 이탈로 브레다(Italo Breda)라는 두 명의 기술자가이탈리아 베르가모(Bergamo) 지역 외곽에서 ‘솜브레노기계 제작소(Officine Meccaniche di Sombreno, 이하 OMdS)’라는 작은 공업사를 차리면서 시작되었다.OMdS는 처음부터 브레이크만 제작하는 기업은

자동차 산업의 세계에서 종종 등장하는 카로체리아(Carrozeria), 내지는 코치빌더(Coachbuilder) 등으로불리는 기업들. 이 기업들은 어떤 기업들일까? 카로체리아는대체로 자동차와 관련된 일을 하지만, 직접 양산차를 생산하는 것보다는 자동차와 연관이 깊은, 소규모의 디자인회사, 내지는 튜너 정도로 여겨지는 경향이 있다. 국내의 경우, 최초의 국산 수제 미드십 스포츠카, 스피라의 원형을 만들었던 프로토 자동차를 예로 들 수 있다.자동차 역사의 초기에 나타난 자동차의 생산 과정은오늘날과는 상당히 달랐다. 오늘날 자동차 제조사

현대자동차가 새로운 소형 SUV 베뉴(Venue)를 출시한 데 이어, 기아자동차에서도 ‘하이 클래스 소형 SUV’를 표방한 셀토스(Seltos)를 출시하는 등, 소형 SUV 시장이 또 다시 격전 양상이 예고되고 있다. 소형 SUV 시장은 2010년대초중반을 기점으로 빠른 속도로 시장규모를 키워 왔으며, 근래에는 기존의 세단형 승용차 시장 일부까지잠식해 들어가고 있는 형국이다. 그리고 지금 국내 완성차 시장에서 판매되고 있는 소형 SUV는 국산차만 7종에 달하게 되었다. 2013년 시작된 국산 소형 SUV의 역사 6년여간, 1년에 1

이탈리아의 자동차들은 남다른 매력을 지니고 있다. 그 남다른 매력은 국경은 물론, 세월까지 뛰어넘으며 전 세계의 자동차애호가들을 설레게 만든다. 이탈리아는 역사적으로 유럽의 미술사를 써내려 온 전통이 숨쉬고 있다. 또한, 독일과 함께 유럽에서 손꼽히는 제조업 강국의 전통 역시 살아숨쉬고 있다. 이러한 문화 및 산업 역량을 갖춘 이탈리아에서 매력적인 자동차들이 태어난다는 것은 우연이아닐 것이다. 고전의 미학과 지중해의 열정으로 가득한 이탈리아의 클래식카들을 모았다.알파 로메오 1900 C52 디스코 볼란테(1952)알파 로메오(Alf

자동차 역사의 초기부터 우리나라는 큰 차를 선호해왔다. 이러한 우리나라의 자동차 시장에서 경차는 취급이 썩 좋은 편은 못 된다. 그러나 다양한 혜택과 낮은 유지비용이라는 장점 덕분에 비중은 작지만 시장의 규모는 꾸준히 유지되고 있다. 고정적인 수요가 거의 항상 존재해 온 덕분에 중고차 시장에서는 신차 시장과는 반대로 대접이 매우 좋은 편이다.하지만 세계의 자동차 역사에서는 오늘날 우리나라의경차보다 더 작은 자동차들이 존재했다. 일명 ‘마이크로카’라는 범주에 들어가는 차들을 비롯하여 일본의 경차들, 그리고 이번에소개할 버블카(Bubb

매력적인 제품은 소비자를 끌어들인다. 하지만 제아무리 매력적인 제품이라도 이를 생면부지의 누군가에게 팔아 넘긴다는 것은 절대 쉬운 일이 아니다. 따라서 어떤 물건을 남에게 팔기 위해서는 ‘상업성’을 고려하지 않을 수 없게 된다. 이 과정에서 생산성, 경제성, 수익성 등, 지극히현실적인 측면들을 고려한, 일종의 ‘최적화’를 가한다. 따라서 하나의 제품이 ‘상품’으로서 완성되는 데에는 사람을 끌어들일 수 있는 매력 뿐만 아니라, 이생면부지인 사람들의 지갑을 열 수 있게 만드는 현실적인 가격 책정, 그리고 이에 맞춰 단가를 조정하는, 소

가솔린 자동차의 재급유를 위해 주유소에 가게 되면, ‘무연’ 휘발유라는 문구를 꼭 한 번쯤은 보게 된다. 최근에는 이러한 표기 없이 그냥 ‘휘발유’라고 표기하는 곳도 적지 않게 늘어난 반면, 아직도 ‘무연’이라고만 표기해 둔 곳도 종종 눈에 띈다. 휘발유를 표기하는 ‘무연’에는어떤 의미가 담겨 있는 것일까?무연의 의미는 간단하게 말해서 ‘납이 없다’는 의미이다. 무연의‘연’은 납(Pb)을의미하는 납 연(鉛)자다. 과거 흑연을 납의 일종으로 인식했던 시절에 만들어진 연필(鉛筆)라는단어 또한 같은 글자를 사용한다. 그리고 굳이 ‘무연’

우리가 도로에서 만나는 대부분의 승용차들은 어떤 뼈대를 사용하고 있을까? 정답은 '모노코크(Monocoque)' 섀시다. 모노코크 섀시는 바디와 섀시가 일체형으로 구성된 섀시로, 일체형 차체구조, 유니바디(Unibody) 등으로도 불린다. 모노코크 섀시는 현재 승용차 시장에서 바디-온 프레임(Body-On-Frame) 섀시를 거의 몰아냈다. 주로 세단이나 쿠페, 해치백 등, 우리가 흔히 SUV나 미니밴, 픽업트럭 등과 구분짓는 의미의 '승용차'에 가장 널리 사용되는 섀시이며, 현재는 바디-온-프레임을 주로 사용했던 SUV들마저도 대