100년을 넘어간 인류의 자동차 역사는 수많은 사람들의 헌신과 노력으로 이루어져 있다. 어떤 이는 기술적인 부문에서, 어떤 이는 경영의 측면에서, 또 어떤 이는 심미적인 부문에서 혁신을 제시하고 이를 성취해 냄으로써 자신의 이름을 남겼다. 또한 모터스포츠에서의 전설적인 활약으로 이름을 날렸던 이들도 있다. 본 연재는 자동차의 역사에 족적을 남긴 인물들에 대하여 돌아 보고자 한다. 이번 인물은 F1 역사에 영원히 기억될 이름, 전설에서 신화가 된 사나이 ‘아일톤 세나’에 대한 이야기다.브라질 출신의 F1 드라이버 아일톤 세나는 F1

대한민국 승용차 시장에서 전통적으로 가장 인기 있는차종은 세단이다. 그 중에서도 중형세단과 준중형 세단은 중~소형SUV가 맹위를 떨치기 이전까지 국내 승용차 시장을 틀어 쥐고 있었다.그 중에서도 준중형 세단은 ‘소형차’에서 벗어나고싶지만 중형차로 넘어가기에는 경제적 부담이 컸던 계층의 전폭적인 지지를 받으며 대한민국 자동차 시장의 양적 성장을 견인해 왔다.현재 국내에서 중형세단의 대명사로 통하는 차종은 현대자동차의‘쏘나타’다. 준중형세단의대명사로 통하는 차종은 동사의 ‘아반떼’다. 1985년 등장한 초대 쏘나타는 시장에서 그리 큰

1899년 세워진 이탈리아의 피아트(FIAT)는 120년에 가까운 오랜 역사와 전통을 자랑하는 자동차 기업으로, 마세라티, 알파로메오, 란치아 등의 브랜드를 거느린 이탈리아 최대의 자동차 제조사이기도 하다. 오늘날에는 미국의 빅3 중 하나였던 크라이슬러와 예하 계열사를 인수 합병하여 `FCA(Fiat-Chrysler Automobiles)`라는 기업집단을 형성, 세계 10위권 안에 드는 거대 규모의 기업으로 성장했다. 피아트가 이러한 성장을 거듭할 수 있게 된 배경에는 창업 초기부터 대중을 위한 자동차의 개발을 중시하면서 탄탄하게

쌍용자동차(이하쌍용차)의 체어맨이 만 20년의 역사를 뒤로 하고 시장에서물러 날 것으로 보인다. 지난 해 하반기부터 “체어맨W를 2017년 연말까지만 생산하고2018년 3월에는 판매도 중단할 방침”이라는쌍용차 관계자의 발언을 인용한 보도가 잇따르면서 체어맨의 단종은 기정사실로 굳혀지고 있다.쌍용차 체어맨은 자동차 기업 쌍용자동차에게 있어서여러 가지로 그 의미가 각별한 차다. 하동환 자동차연구소 시절부터 버스 등의 상용차와 SUV만을 만들어 왔던 쌍용차 역사 상 최초의 승용자동차이자, 본격적인최고급 대형 세단이기 때문이다. 그리고 체

쌍용자동차(이하쌍용차)의 체어맨이 만 20년의 역사를 뒤로 하고 시장에서물러 날 것으로 보인다. 지난 해 하반기부터 “체어맨W를 2017년 연말까지만 생산하고2018년 3월에는 판매도 중단할 방침”이라는쌍용차 관계자의 발언을 인용한 보도가 잇따르면서 체어맨의 단종은 기정사실로 굳혀지고 있다.쌍용차 체어맨은 자동차 기업 쌍용자동차에게 있어서여러 가지로 그 의미가 각별한 차다. 하동환 자동차연구소 시절부터 버스 등의 상용차와 SUV만을 만들어 왔던 쌍용차 역사 상 최초의 승용자동차이자, 본격적인최고급 대형 세단이기 때문이다. 그리고 체

자동차의 엔진은 두 가지의 상반된 속성을 가지고 있다. 한 가지는 차가움이고, 나머지 하나는 뜨거움이다. 이렇게 두 가지의 상반된 속성을 갖는 이유는 금속으로 만들어지기 때문이다. 증기기관으로부터시작된 엔진의 역사이래, 인류는 항상 금속으로 엔진을 만들어 왔다. 최근에는재료역학의 발달로 인해, 금속 외의 다른 합성 재료를 사용하는 시도가 나타나고 있지만, 여전히 지구상의 모든 엔진의 주류는 금속이다. 강철과 알루미늄 등의금속은 엔진이 잠에서 깨어난 시점부터 가동 시간 내내 발생하는 고열과 마찰 등의 모든 부담을 감당할 수 있으며,대

자동차와 항공기. 둘사이에는 의외로 공통점이 많다. 자동차와 항공기는 비슷한 시점에서 개발되어 서로가 함께 발전되어 왔다. 항공기 역사의 초기, 항공기는 자동차에 사용된 가솔린 엔진으로 힘을얻었지만 오늘날에는 첨단 기술의 상징으로 발전을 거듭하여 이제는 역으로 그 기술들을 자동차에게 전수하고 있다. 두차례의 세계대전을 거치면서 급속도로 발전을 거듭한 점도 공통점이다.따라서 세계의 자동차 기업 중에는 항공기를 만들다가자동차로 전향한 경우도 있지만, 자동차를 만들다가 항공기까지 손을 뻗은 경우도 존재한다. 본 기사에서 다루게 될 이야기

자동차의 엔진은 두 가지의 상반된 속성을 가지고 있다. 한 가지는 차가움이고, 나머지 하나는 뜨거움이다. 이렇게 두 가지의 상반된 속성을 갖는 이유는 금속으로 만들어지기 때문이다. 증기기관으로부터시작된 엔진의 역사이래, 인류는 항상 금속으로 엔진을 만들어 왔다. 최근에는재료역학의 발달로 인해, 금속 외의 다른 합성 재료를 사용하는 시도가 나타나고 있지만, 여전히 지구상의 모든 엔진의 주류는 금속이다. 강철과 알루미늄 등의금속은 엔진이 잠에서 깨어난 시점부터 가동 시간 내내 발생하는 고열과 마찰 등의 모든 부담을 감당할 수 있으며,대

자동차와 항공기. 둘사이에는 의외로 공통점이 많다. 자동차와 항공기는 비슷한 시점에서 개발되어 서로가 함께 발전되어 왔다. 항공기 역사의 초기, 항공기는 자동차에 사용된 가솔린 엔진으로 힘을얻었지만 오늘날에는 첨단 기술의 상징으로 발전을 거듭하여 이제는 역으로 그 기술들을 자동차에게 전수하고 있다. 두차례의 세계대전을 거치면서 급속도로 발전을 거듭한 점도 공통점이다.따라서 세계의 자동차 기업 중에는 항공기를 만들다가자동차로 전향한 경우도 있지만, 자동차를 만들다가 항공기까지 손을 뻗은 경우도 존재한다. 본 기사에서 다루게 될 이야기

영국 태생의 고급 자동차 제조사 `재규어(Jaguar)`는 1922년, 잉글랜드 블랙풀에서 이륜자동차의 측면에 장착하여 승객을 태우거나 짐을 싣는 등의 용도로 사용되는 `사이드카(Sidecar)` 제작소로 사업을 시작했다. 이후, 저렴한 대중차였던 `오스틴 7`의 섀시에 벤틀리와 유사한 스타일의 차체를 얹어 판매하기 시작하면서 자동차 회사로 사업 방향을 전환하였고, 2차 세계대전이 끝난 이후에는 현재의 사명으로 바꾸고 새로운 출발을 시작하여 오늘에 이르고 있다.재규어는 2차대전이후, 그들이 재규어라는 이름을 처음으로 사용하기 시작한

우리나라의 자동차 시장에서 자동변속기는 ‘상식’에 가까워졌다. 현재 국내 완성차 업계에서 시판중인 승용차 중 수동변속기를탑재하는 경우는 경차~준중형차, 그리고 영업용 자동차(택시 등) 일부에 한정되어 있다. 개인용차량에서는 수동변속기의 비율이 5%도 되지 않으며, 근래에는영업용 차량의 수동변속기 비율마저 개인용 차량과 거의 같은 수준으로 떨어졌다. 우리나라뿐만 아니라, 전통적으로 수동변속기가 인기가 있었던 서유럽에서조차 해마다 자동변속기의 비중이 늘고 있는 추세다. 자동변속기는 그 기계적 구조 때문에 수동변속기에 비해 동력손실과 연

세계에는 다양한 형태의 자동차를 만드는 수많은 자동차 제조사들이 존재한다. 이들제조사들 중에는 `자동차만` 만드는 제조사들이 다수이기는하지만, 모든 자동차 제조사들이 자동차만 만드는 것은 아니다. 자동차공업은 기본적으로 중공업의 가장 큰 대분류 중 하나이며, 여기서 파생된 기술들은 다른 분야에도 활용할수 있는 여지가 많다.그래서 규모가 큰 기업들 중에서는 자동차 제작을 본업으로 하되, 이를활용한 기타 육상용 중장비나 엔진, 혹은 대형 기업인 경우, 상당수가방위산업에도 손을 대고 있으며, 그 역도 존재한다. 또한, 자동차와는 별다른

다사다난했던 2017년이벌써 며칠 밖에 남지 않았다. 2017년 한 해 동안 자동차 업계는 미래를 향한 다양한 기술들이 공개되었고몇몇 기술은 현실에 도입되기도 했다. 이러한 신기술들이 ‘상용화’라는 이름으로 우리의 현실에 녹아 들기 위해서는 이 기술과 개념에 대한 것을 실증적으로 보여줄 수 있는 무언가가필요하다. 그 역할을 하는 자동차들이 바로 컨셉트카다. 자동차제조사들은 컨셉트카를 통해 자사의 기술력과 더불어 자사가 꿈꾸는 혁신과 미래를 대중과 업계에 제안한다. 미래자동차의 모습과 기술을 보여주는 컨셉트카들이 무엇보다도 중요한 이

어느 날 TV를 틀었더니 영화 ‘아이언맨’을 방송해주고 있었다. 아이언맨에서 유독 눈이 갔던 것이 주인공 토니 스타크의 재력이었다. 연신 부럽다를 연발하던 중 토니 스타크가 연구실에서 실험 도중 자신의 자동차를 박살 내는 장면이 나왔다. 미니어처 같이 곱상한 외모에 초록 빛깔 찬란했던 그 차는 아메리칸 스포츠카, ‘쉘비 코브라’였다. 쉘비 코브라는 1950년대 미국의 유명 레이서 캐롤 쉘비에 의해 만들어진 명마다. 그는 비행교관, 양계업자, 레이서 등 다양한 이력을 가지고 있다. 그리고 그 중에서는 '스포츠카 제작자'도 포함되어 있

다사다난했던 2017년이벌써 며칠 밖에 남지 않았다. 2017년 한 해 동안에는 수많은 신차와 신기술들이 등장하여 자동차 애호가들의조명을 받았다. 세계의 자동차 제조사들은 ‘예방안전’ 개념을 비롯하여 ‘자율주행’, ‘커넥티드카’ 등과 같은 새로운 조류에 발맞춘 신차들을 잇달아 내놓았다. 또한새로운 기술이 도입되는 범위도 점차 확대되어 가고 있다.이러한 가운데, 자동차세계를 관통한 키워드는 과연 무엇이 있을까? 세계 자동차 시장을 관통한 키워드가 과연 무엇이었는지, 모토야의 기자단에 물었다.커넥티비티(Connectivity, 연결성)

다사다난했던 2017년이벌써 며칠 밖에 남지 않았다. 2017년 한 해 동안에는 수많은 신차와 신기술들이 등장하여 자동차 애호가들의조명을 받았다. 세계의 자동차 제조사들은 ‘예방안전’ 개념을 비롯하여 ‘자율주행’, ‘전동화(電動化)’,‘커넥티드카’ 등과 같은 새로운조류에 발맞춘 신차들을 잇달아 내놓았다. 2017년 한 해 동안 모토야에서는 다양한 자동차를 직접 시승하며 그 자동차가 가진 특성과 주행 질감, 장단점 등을 시승기를 비롯한 각종 컨텐츠로서 제공해 왔다. 모토야의기자단은 어떤 자동차를 가장 인상 깊은 자동차로 꼽았을까? B

자동차의 엔진은 두 가지의 상반된 속성을 가지고 있다. 한 가지는차가움이고, 나머지 하나는 뜨거움이다. 이렇게 두 가지의상반된 속성을 갖는 이유는 금속으로 만들어지기 때문이다. 증기기관으로부터 시작된 엔진의 역사이래, 인류는 항상 금속으로 엔진을 만들어 왔다. 최근에는 재료역학의 발달로인해, 금속 외의 다른 합성 재료를 사용하는 시도가 나타나고 있지만,여전히 지구상의 모든 엔진의 주류는 금속이다. 강철과 알루미늄 등의 금속은 엔진이 잠에서깨어난 시점부터 가동 시간 내내 발생하는 고열과 마찰 등의 모든 부담을 감당할 수 있으며, 대량

중형차와 대형차의 사이에 놓이는 ‘준대형차’라 불리는 세그먼트는 현재 우리나라에서 SUV와 함께 가장 높은 선호도를 보이고 있는 세그먼트다. ‘중형차보다더 고급스럽고 대형차보다 덜 부담스러운’ 준대형차는 중산층 이상의 소비자 층을 중심으로 꾸준한 사랑을받고 있다. 특히 현대자동차의 그랜저는 2017년 1월부터 11월까지 무려 12만대이상을 팔아 치우며 압도적인 1위를 기록하고 있다.하지만 그랜저는 본래 지금의 에쿠스, 혹은 제네시스 EQ900의 자리를 차지하고 있었던 명실상부한 플래그십대형 세단의 이름이었다. 지금의 체제에서 그랜저

토요타의 8세대 캠리는 올 1월에열린 2017 디트로이트 모터쇼에서 그 모습을 처음으로 드러낸 바 있다. TNGA(Toyota New Global Architecture)를 바탕으로 태어난 새로운 캠리는 마치 과거와의단절이라도 선언한 듯한 전격적인 변화상을 드러내며 화제를 모았다. 그리고 그 해부터 북미 시장을 시작으로자국 내수 시장과 대한민국 수입차 시장에도 판매를 개시했다. 새로운 모습으로 다시 태어난 토요타 캠리, 그 중에서도 하이브리드 모델을 경험하면서 느낄 수 있었던 캠리의 변화상을 낱낱이 짚어 본다.눈으로 느껴지는 변화새

2017년부터 국내 시장에 판매를 개시한 토요타자동차의 완전신형 캠리. 새로워진 캠리는 'TNGA(Toyota New GlobalArchitecture)'를 바탕으로 기본적인 설계사상에서부터 디자인, 파워트레인, 하이브리드 시스템, 그리고 차체구조에 이르는 모든 부문에서 총체적인변화를 이루었다. 새로운 캠리의 바탕이 되는 새로운 플랫폼과 차체 구조, 그리고 한 차원 높아진 안전에 대하여 집중 조명한다.새로운 캠리의 완전히 새로운 뼈대, GA-K형 플랫폼새로운 토요타 캠리는 'TNGA' 체제 하에서 새롭게 만들어진 GA계열의 플랫폼을